Regionalflugzeug

Bis 2050

Electra Aero denkt den Regionaljet neu

Der erfolgreiche Testflug des Kurzstartflugzeugs EL2 ist für Electra Aero nur der Anfang. Das Unternehmen entwickelt bereits ein deutlich größeres Verkehrsflugzeug für 100 Passagiere, das dank eines ungewöhnlichen Antriebskonzepts sehr effizient fliegen soll.

Benjamin Recklies

Fairchild Swearingen Metro bei Crossair: Die Schweizer Regionalairline begann mit dem Modell.

Fairchild Swearingen Metroliner

Wie die Angströhre aus Texas zum Welterfolg wurde

Der texanische Tüftler Ed Swearingen entwickelte aus Komponenten bestehender Flugzeuge ein neues Turbopropflugzeug. Das Resultat war die Fairchild Swearingen Metroliner. Sie prägte den Regionalflug wie kaum ein anderer Flieger – und ist bis heute aktiv.

Detlef Döbberthin

Regionalflugzeug mit verteilten Antrieben: Ermöglicht eine höhere Effizienz.

Für bis zu 100 Reisende

Zehn Propeller sollen Regionalflugzeuge effizienter machen

Kleinere Flügel, kleineres Seitenleitwerk, mehr Propeller. So sollen Regionalflugzeuge laut einem DLR-Konzept effizienter werden. Doch noch gibt es Herausforderungen.

23.11.21 - 11:07

Timo Nowack

Antonov An-24 von Polar Airlines: Die russische Regionalairline wird den Turbopropflieger bis 2025 ausmustern.

Polar Airlines will alte Sowjetflieger loswerden

Yakutia Airlines Tochter für entlegene Regionen entrümpelt ihre Flotte. Die rund 40 Jahre alten Sowjetflieger machen Platz für russische Neuentwicklungen.

21.03.22 - 11:15

Felix Stoffels

Regionalflieger Antonov An-158: Ukraine will eigene Regionalairline mit heimischen Fliegern.

Ukraine will mit neuer Staatsairline Antonov helfen

Nach Russland plant auch die Ukraine die Gründung einer staatlichen Regionalairline. Sie soll ebenfalls den heimischen Flugzeugbau fördern.

Felix Stoffels

Factory of the L-410 in the Czech Republic.

Die L-610 soll auferstehen

Die tschechische L-610 war ein Flop. Nun soll der Turbopropflieger als Neuauflage in Russland gebaut werden. Einen Kunden gibt es bereits.

11.09.19 - 07:25

Felix Stoffels

Flieger von ATR. Mehr als 80 Plätze bringt man nicht rein.

ATR denkt an ATR Neo statt 100-Plätzer

Aktionär Airbus hat erneut Nein gesagt zu einer 100-plätzigen ATR. Der französische-italienische Hersteller von Turbopropflugzeugen sucht darum nun eine Zwischenlösung.