Kolumnen

Drohnen und Luftfahrt: Ein rechtlich schwieriges Thema.

Law Is In The Air

Drohnen, Cyberangriffe und Flugtaxis: Wo das Luftfahrtrecht an seine Grenzen stößt

Eine einzige Drohne kann Tausende Passagiere stranden lassen, ein Cyberangriff den Flugverkehr lahmlegen. Doch wer trägt die Kosten? Im Interview geht ein Luftrechtsexperte den juristischen Fragen hinter aktuellen Entwicklungen nach - von den neuen EU-Fluggastrechten bis zur Haftung bei autonomen Flugzeugen. Sechs Fragen, sechs Antworten.

Moritz G. Heile

Treibstoff: Ein zentrales und vulnerables Betriebsmittel.

Zwischen Marge und Momentum

Europas Flugplan entsteht an der Zapfsäule

Der Kerosinpreis entscheidet nicht allein über Europas Streckennetz. Aber er verschiebt die ökonomische Landkarte, auf der Airlines ihre Flugpläne bauen. Und damit die Geografie des europäischen Luftverkehrs.

Karsten Benz

Unruly Passenger: Was darf die Crew mit Pöbelpassagieren tun, was nicht?

Law Is In The AIr

Fesseln, durchsuchen, festhalten: Wie weit die Macht eines Flugkapitäns reicht

Ein Passagier rastet aus und wird mit Kabelbindern und Klebeband an seinem Sitz fixiert. Was drastisch wirkt, kann rechtlich zulässig sein. Denn die Kapitänin oder der Kapitän eines Flugzeugs besitzt weitreichende Befugnisse, um Sicherheit und Ordnung an Bord durchzusetzen.

Moritz G. Heile

Kerosinkrise: Nicht so schlimm wie befürchtet, aber weiterhin virulent.

Europas Kerosinkrise: Warum der Engpass bisher ausblieb – und das Risiko bleibt

Im Frühjahr schien ein Kerosinengpass unausweichlich: Straße von Hormuz blockiert, Lagerbestände niedrig, Nachfrage steigend. Doch der Markt reagierte erstaunlich schnell und zusätzliche Lieferungen aus den USA und Nigeria schlossen einen Großteil der Lücke. Entwarnung wäre trotzdem verfrüht.

Max Bürlein

Luftfahrt: Entkoppelung von Volumen und Wachstum als Zukunftsstrategie.

Wert vor Volumen - ein neues Geschäftsmodell der Luftfahrt

Jahrzehntelang galt in der Luftfahrt eine einfache Formel: Mehr Passagiere, mehr Flüge, mehr Wachstum. Doch gesellschaftliche Akzeptanz, Klimaziele und knappe Kapazitäten setzen diesem Modell Grenzen. Die Zukunft gehört nicht den größten Airlines, sondern jenen, die mit weniger Verkehr mehr Wert schaffen.

André Schneider

Wohin in den Urlaub? Die Frage hat inzwischen viel mit Sicherheitsbedenken zu tun

Vertrauen wird zur wichtigsten Währung der Reisebranche

Klimaextreme, geopolitische Krisen und künstliche Intelligenz verändern den Tourismus grundlegend. Die Reisebranche verkauft künftig nicht mehr nur Urlaub. Sie verkauft Sicherheit in einer zunehmend unsicheren Welt.

Karsten Benz

Hedging: Die jüngsten Entwicklungen machen jedoch auch deutlich, dass selbst ausgefeilte Fuel-Hedging-Strategien an ihre Grenzen stoßen

Fuel-Hedging: Die Milliardenwette der Airlines auf den Ölpreis

Der Konflikt im Nahen Osten zeigt, wie verletzlich die Luftfahrt gegenüber geopolitischen Krisen bleibt. Steigende und volatile Kerosinpreise setzen Airlines unter Druck – und machen aus Fuel-Hedging weit mehr als nur ein Finanzinstrument.

Max Bürlein

Luftfahrt: Ein System, dessen Wachstum nicht mehr primär durch Angebot limitiert wird, sondern durch Akzeptanz, funktioniert anders.

Die nicht so stille Transformation der Luftfahrt

Die Luftfahrt verliert ihre alte Gewissheit: Wachstum ist nicht mehr nur eine Frage von Angebot und Nachfrage. Zunehmend entscheiden gesellschaftliche und politische Grenzen darüber, wie viel geflogen werden darf – und wer davon profitiert.

André Schneider

Palmen sehen: Urlaub zu machen, wird immer teurer.

Tektonische Verschiebung in der Reisebranche: Wenn der Urlaub teurer wird - und doch wichtiger denn je

Fliegen wird teurer, komplizierter und exklusiver. Was sich gerade verändert, geht weit über Flugpläne und Ticketpreise hinaus.

Karsten Benz

Die Zukunft der Luftfahrt: Muss die Branche selbst gestalten - jetzt.

Das Luftverkehrssystem des Jahres 2050 wird genau jetzt entworfen

Wenn der Luftverkehr auch 2050 noch florieren soll, muss sich die Branche jetzt neu erfinden. Nachhaltige Treibstoffe, neue Antriebe, digitale Prozesse und robustere Netzwerke entscheiden darüber, ob die Branche ihre Klimaziele erreicht.

André Schneider

Rendite bei Airlines: Ein schwieriges Kapitel.

Warum Airlines selten ihre Kapitalkosten decken

Die Flugzeuge sind voll, die Nachfrage wächst – und trotzdem verdient die Branche im Schnitt zu wenig. Was für Passagiere gut ist, bleibt für die Fluggesellschaften ein schwieriges Geschäft. Warum das so ist.

Max Bürlein

Nachhaltigkeit in der Luftfahrt: Wichtig, aber nicht einfach.

Warum Effizienz in der Luftfahrt alleine nicht mehr genügt

Laut Forschung dominieren in der Luftfahrt Kommunikation über Fortschritt, Innovation und künftige Lösungen. Doch trotz Effizienzgewinnen wachsen Verkehr und Emissionen weiter. Der eigentliche Konflikt bleibt ungelöst: Dekarbonisierung und dauerhaftes Kapazitätswachstum passen nur begrenzt zusammen.

André Schneider

Reiseerfahrungen: Wer sie teilt, gibt auch etwas über sich preis.

Warum Urlaub heute mehr sagt als jedes Statussymbol

Urlaub ist längst mehr als Freizeit. Er ist Identitätsmarker, Wachstumstreiber und strategischer Wendepunkt für Airlines. Warum der Leisure-Boom die Branche grundlegend verändert, analysiert aeroTELEGRAPH-Kolumnist Karsten Benz.

Karsten Benz

Neue Regeln für Powerbanks - haftet der Fluggast bei Feuern?

Mit neuen Regeln beschränkt Lufthansa Group die Verwendung von Powerbanks an Bord. Kommt es dennoch zum Zwischenfall, kann aus einem kleinen Akku schnell ein großer Haftungsfall werden – bis hin zur teuren Ausweichlandung. Eine juristische Einschätzung.

Moritz G. Heile

Luftverkehrssteuer: Belastet, aber vor allem ein Teil der Branche.

Senkung der Luftverkehrsteuer: Warum der große Effekt wohl ausbleibt

Ab 2026 sinkt die Luftverkehrsteuer in Deutschland. Empirische Analysen zeigen allerdings, dass die Wirkung gering bleiben dürfte - besonders im Geschäftsreise- und Premiumsegment. Sinnvoller wäre eine reformierte Steuer, die effiziente Flugzeugmodelle gezielt bevorteilt.

Max Bürlein

Flugzeug von Aegean Airlines: Belohnungen für regelmäßige Reisende im eigenen Streckennetz.

Warum Miles and More nun wieder die bessere Wahl als Miles and Bonus ist

Die griechische Fluggesellschaft verschärft die Regeln ihres Vielfliegerprogramms. Künftig profitiert vor allem, wer mit Aegean Airlines selbst fliegt. Lufthansa Groups Miles and More wird dadurch relativ gesehen wieder attraktiver.

Alexander Koenig

Cockpit in der Nacht: Wie sind Pilotinnen und Piloten angestellt?

Ein Urteil mit Folgen: Scheinselbstständigkeit bringt Luftfahrt in Bedrängnis

Das deutsche Bundessozialgericht entschied vor einem Jahr, dass Pilotinnen und Piloten mit Freelancer-Verträgen faktisch Angestellte sind. Für Airlines bedeutet das Nachzahlungen, mögliche Strafverfahren – und das Ende einer gängigen Praxis. Die wichtigsten Fragen und Antworten.

Moritz G. Heile

Vielfliegerin: Miles & More ändert die Meilenwerte für Prämienbuchungen.

Miles & More entwertet Meilen - was soll man jetzt tun?

Am 3. Juni führt Lufthansa Miles & More ein neues Einlösungssystem für Prämienflüge ein – das sogenannte dynamische Pricing. Noch kann man von alten Konditionen profitieren.

Alexander Koenig

Flughafen: Die neue deutsche Regierung braucht eine neue Luftfahrtpolitik.

Die Wunschliste an die künftige deutsche Regierung

Die Bundesrepublik bekommt eine neue Regierung. Was soll sie in puncto Luftfahrt unternehmen? Eine Wunschliste.

12.11.24 - 10:55

Ulrich Stockmann

Vielflieger von SAS: Künftig Skyteam-Status.

Was bedeutet der Allianzwechsel von SAS für Vielfliegerinnen und Vielflieger?

Die skandinavische Fluggesellschaft verlässt die Star Alliance und wird Mitglied von Skyteam. Was heißt das für die Mitglieder des Eurobonus-Programms von SAS? Die Vor- und Nachteile im Überblick.

29.08.24 - 23:55

Alexander Koenig