Die Idee ist alles andere als neu. Schon in den 1980er-Jahren entwickelte Airbus Zusatztanks aus Leichtmetall mit einem Gewicht von 615 Kilogramm für den A310. Sie hatten eine containerähnliche Form und ließen sich daher innerhalb eines Tages nachträglich ein- und auch wieder ausbauen. Damit konnten Fluggesellschaften die Reichweite eines Flugzeugs nach Bedarf vergrößern.
Additional Center Tanks oder kurz ACT nennt der Flugzeugbauer die modularen Zusatztanks, weil sie gleich hinter dem zentralen Tank zwischen den Tragflächen angebracht werden. Sie gab es später auch für A340 und A319, A320 und A321. Zum Set gehören auch Wasserablassventile, Sonden zur Anzeige der Kraftstoffmenge, ein Ablasssystem mit Lecküberwachung sowie Geräte zum Schutz vor Über- und Unterdruck.
Drei modulare Zusatztanks
Das Konzept modularer Zusatztanks nutzt Airbus auch beim A321 LR. Die Variante mit Langstreckenfähigkeiten basiert auf dem A321 Neo ACF (die Abkürzung steht für Airbus Cabin Flex), die eine andere Anordnung der Türen hat. Tür 2 fehlt, dafür gibt es je zwei Notausgänge über den Tragflächen und Tür 3 wurde nach hinten verschoben.
Auch bei Wartungsunternehmen
Konkret geht es um das Flugzeug mit der Seriennummer 8866 und dem Kennzeichen F-HBUZ, das im Mai 2019 ausgeliefert wurde. Jeder der bis zu drei Zusatztanks hat ein Fassungsvermögen von 824 amerikanischen Gallonen oder 3121 Liter. An der Struktur wird - anders als beim A321 XLR - nichts verändert.
aeroTELEGRAPH
Die Positionen der drei Zusatztanks Bild: Airbus
Zwei der Zusatztanks sind hinter dem Zentraltank zwischen den Tragflächen verbaut, einer davor. Den Einbau kann nicht nur Airbus selbst vornehmen. Auch zugelassene Wartungsunternehmen können das gemäß den Vorgaben des Flugzeugbauers übernehmen.
