Anfang der 1980er-Jahre verschwand mit neuen Flugzeugmodellen wie der Boeing 767 und dem Airbus A310 ein ganzer Beruf aus dem Cockpit: der Flugingenieur. Der dritte Mann - damals waren es immer Männer - war bis dahin für die Überwachung von Treibstoff, Hydraulik und Klimaanlage verantwortlich.
Vertrag muss bis Ende 2026 unterschrieben sein
Unterschrieben werden muss der Vertrag bis Ende 2026. Nach Informationen der Zeitung Kommersant könnte der Deal nun jedoch deutlich kleiner ausfallen oder sogar ganz platzen. Die Gründe sind vielfältig. So fordert S7 Airlines schon lange eine verbindliche Zusage, dass die Tupolev Tu-214 künftig nur noch zwei Pilot:innen benötigt.
S7 Airlines warnt vor extrem hohen Ausbildungskosten
Eine dritte Person im Cockpit treibt die Personalkosten bei 100 Flugzeugen massiv in die Höhe. Das nächste Problem ist, dass es kaum noch ausgebildete Flugingenieure gibt und die Airline diese selbst ausbilden müsste, was mit noch höheren Kosten verbunden wäre. Laut einer Kommersant-Quelle rechnet die Airline mit fünf bis sechs Bordingenieuren pro Flugzeug.
Sie müssen für die Lizenz jeweils 50 Flugstunden auf dem tatsächlichen Flugzeug absolvieren. Training am Simulator reicht nicht aus. S7 Airlines rechnet deshalb mit enormen Treibstoffkosten allein für die Trainingsflüge. Intern spricht die Airline davon, dass allein die Ausbildung pro Flugzeug rund 90 Millionen Rubel beziehungsweise knapp eine Million Euro kostet.
Aeroflot hat auf die Tupolev Tu-214 verzichtet
Tupolev Tu-214: Soll modernisiert werden. UAC
Laut Kommersant hält UAC das Problem für lösbar. So könnte man das Konzept der verbesserten Tu-204 SM übernehmen, die 2013 zertifiziert wurde. Obwohl sie nie in Serie ging, verfügte sie bereits über ein Zwei-Mann-Cockpit. Russische Luftfahrtexperten stellen allerdings die Frage, ob UAC überhaupt genügend finanzielle Mittel zur Verfügung stehen, um die Tu-214 so anzupassen. Ohne staatliche Unterstützung von rund 20 Milliarden Rubel (umgerechnet etwa 228 Millionen Euro) wird das schwierig, heißt es.
Erste Tupolev Tu-214 frühestens 2029
Und staatliches Geld wird noch an anderer Stelle gefordert. Eigentlich war vereinbart, dass S7 Airlines und GTLK den gleichen Preis zahlen sollten wie zuvor Aeroflot: 3,3 Milliarden Rubel sprich knapp 38 Millionen Euro. Mittlerweile kostet eine Tu-214 aber fast 9 Milliarden Rubel. Nun fordern die gemeinsamen Käufer staatliche Subventionen, um den Preis auf rund 6 Milliarden Rubel, rund 68,4 Millionen Euro, zu drücken. Noch hat die Regierung dem nicht zugestimmt.
Ein weiterer Punkt, der noch ungeklärt ist, sind die Wartungsintervalle der Tu-214. S7 fordert vom Hersteller verbindliche Zusagen, die Flugleistungen zu verbessern und vor allem die Bodenzeiten der Flugzeuge für Wartungsarbeiten spürbar zu verkürzen. Laut Insidern ist das technisch zwar lösbar, es fehlt aber schlicht an Geld, um den Wartungsplan entsprechend zu überarbeiten.
Russische Luftfahrt unter Druck
Selbst wenn alle Probleme gelöst werden, müsste S7 Airlines mit den neongrünen Flugzeugen noch mindestens bis 2029 auf die ersten Flugzeuge warten. Denn die Produktion wird erst langsam hochgefahren. Noch ist das Werk in Kazan stark mit Militäraufträgen ausgelastet. 2026 sollen dort vier Tu-214 entstehen. 2027 kommen acht weitere dazu. Erst danach soll die Produktion auf bis zu 20 Maschinen pro Jahr steigen.
Fachleute rechnen laut Kommersant damit, dass S7 Airlines den Auftrag auf ein Minimum kürzen könnte und sich stattdessen lieber über Umwege alte Airbus A320 aus dem Ausland besorgt. Der Wegfall dieses Großauftrags würde die russische Luftfahrtindustrie schwer treffen.
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