Donald Trumps Politik nützt vor allem Wohlhabenden. Besonders deutlich wird das bei den Steuern. Durch seinem «One Big Beautiful Bill Act» vom 4. Juli 2025 dürfen Unternehmen den vollen Kaufpreis von bestimmten Anlagen, Fahrzeugen oder Flugzeugen sofort abschreiben, statt ihn wie bisher über mehrere Jahre zu verteilen. Ganz neu ist die Regel nicht. Der Präsident der Vereinigten Staaten hatte sie schon 2017 in seiner ersten Amtszeit eingeführt, damals aber nur befristet. Jetzt gilt sie dauerhaft.
Trumps Gesetz heizt einen Markt weiter an, der schon angespannt ist: den Handel mit großen Businessjets. Wer heute einen Ultralangstreckenjet bestellt, muss unter Umständen bis 2029 oder 2030 auf die Auslieferung warten. Denn nicht nur Airbus und Boeing kämpfen mit Lieferkettenproblemen, sondern auch die Hersteller der Geschäftsluftfahrt. Bei Bombardier hakt es bei den Triebwerken, Gulfstream hat Probleme beim Kabinenausbau neuer Jets.
Fabrikneue Businessjets werden direkt weiterverkauft
Gleichzeitig wächst die Nachfrage. Der KI-Boom hat eine neue Generation von Superreichen hervorgebracht, die privat fliegen will. Das zeigt sich in den Auftragsbüchern. Der Auftragsbestand der großen Businessjet-Hersteller wuchs laut dem Finanzierer Global Jet Capital binnen sechs Monaten um knapp 13 Prozent auf einen Wert von 66,8 Milliarden Dollar. Angegeben wird er in Dollar, weil die Preise der Jets so unterschiedlich sind. Ein kleiner Businessjet kostet nur einen Bruchteil eines Ultralangstreckenjets.
Das alles führt zu einem lukrativen Geschäftsmodell. Immer mehr Unternehmen und Privatpersonen verkaufen ihre fabrikneuen Businessjets direkt nach der Auslieferung weiter, und das mit Millionengewinnen, wie die Zeitung Financial Times berichtet. Sie nennt den Fall eines börsennotierten Unternehmens, das einen Jet für 77 Millionen Dollar bestellt und ihn direkt nach der Auslieferung für 84 Millionen weiterverkauft hat. Inzwischen wird das Flugzeug unter der Hand für rund 95 Millionen angeboten.
10 Millionen Dollar ohne jeden Aufwand
Je nach Modell seien so mehrere Millionen Dollar Gewinn drin, sagt eine Branchenexpertin gegenüber der Zeitung. Dass erst nach der Auslieferung verkauft wird, hat einen Grund. Früher wurden schon die Kaufverträge weitergereicht. Das haben die Hersteller unterbunden, um die Kontrolle über die Preise zu behalten, sagt ein Finanzierungsexperte der US-Bank Citi. Seine Sicht auf das Geschäft ist eindeutig. «Wenn Sie die Chance haben, ohne jeden Aufwand 10 Millionen zu verdienen, warum sollten Sie es nicht tun?»
Auf den Luxus des Privatflugs verzichten die Verkäufer trotzdem nicht. Laut der Financial Times weichen sie auf Anbieter wie Netjets aus. Dort kauft man Anteile an einem Jet oder ein festes Kontingent an Flugstunden. Gulfstream-Mutter General Dynamics und Bombardier wollten sich gegenüber der Zeitung nicht äußern.
Airlines, Flughäfen, Flugzeuge und die Menschen dahinter: Wir berichten täglich über eine Branche, die uns fasziniert. Mit Ihrem Abo sorgen Sie dafür, dass wir das unabhängig tun können - und lesen aeroTELEGRAPH werbefrei. Und das noch zu einem sehr günstigen Preis. Jetzt hier klicken und abonnieren
