Bei der Produktion von Flugzeugen gibt es zwei Richtwerte, die Aufschluss darüber geben, wie es gerade läuft. Die offiziellen Zahlen, die der Flugzeugbauer auch den Medien kommuniziert. Und dann gibt es noch den Master Schedule, also den Rahmenplan für die Produktion. Der dient dazu, allen am Prozess Beteiligten eine mittel- und langfristige Planung zu ermöglichen und wird von Flugzeugbauern an Zulieferer kommuniziert.
Wie die Nachrichtenagentur Reuters berichtet, hat Boeing jetzt diesen Rahmenplan angepasst. Ursprünglich hatte es geheißen, man plane, im September eine Produktionsrate von 42 Flugzeugen im Monat zu erreichen. Dieses Ziel ist neuerdings erst für März 2025 vorgesehen.
Auch gut für die Stabilität
Diese Rahmenplanung sagt nicht direkt etwas über den tatsächlichen Ausstoß von Flugzeugen aus. Vielmehr hat ein Flugzeugbauer so auch die Möglichkeit, Stabilität in die Produktion zu bringen und etwas mehr Redundanzen zu schaffen. «Im Rahmen des Masterplans werden wir auch weiterhin Anpassungen vornehmen und die einzelnen Zulieferer auf der Grundlage der Lagerbestände steuern», sagte kürzlich Boeings Finanzchef Brian West. «Unser Ziel bleibt es, die Lieferkette vor der Endmontage zu beschleunigen, um die Stabilität zu unterstützen.» Dennoch kann eine so niedrigere kommunizierte Zahl bedeuten, dass auch der Gesamtoutput langsamer steigt.
Boeing hat das offizielle Ziel für die Flugzeugproduktion nicht geändert. Demnach sollen bis Ende 2024 monatlich 38 Exemplare der 737 Max produziert werden. Auch das wäre schon eine deutliche Verbesserung gegenüber Juli, als es 25 Flugzeuge waren.
Zulieferer sind nicht zufrieden
Bei den Zulieferern ist man nicht sehr zufrieden ob der Änderungen. Laut Reuters beschwerten sich zwei Quellen, dass Boeings Änderungen an der internen Zielvorgabe es für sie schwieriger machen, ihre eigene Produktion zu planen.
Airbus hat sein Ziel, 75 Exemplare der A320-Neo-Familie pro Monat zu produzieren, kürzlich ebenfalls verschoben - von 2026 auf 2027.
