FlugbereitschaftWieso es keine Raketenabwehr für Regierungs-A350 gibt
Das deutsche Verteidigungsministerium prüft, auf Verteidigungssysteme für seine Airbus A350 zu verzichten. Grund sind Herausforderungen, die der Rumpf mit sich bringt.
Top-Jobs
Fluggerätmechaniker (w/m/d) als Prüfer / Certifying Staff (m/w/d) EASA Part 66 CAT B1 und/oder B2 für Pilatus
Fluggerätmechaniker (w/m/d) als Prüfer / Certifying Staff (w/m/d) EASA Part 66 CAT B1 und/oder B2 für Challenger 650
Sachbearbeiter:in Luftaufsicht, Erlaubnisse
Flughafen BER
Feste Anstellung
Luftfahrtbehörde
Landesamt für Bauen und Verkehr
Deutschland
Vollzeit
Top jobs
Sachbearbeiter:in örtliche Luftaufsicht
Landesamt für Bauen und Verkehr
Deutschland
Vollzeit
Top jobs
Feste Anstellung
Luftfahrtbehörde
Flughafen BER
Im November 2022 wurde der zweite Airbus A350-900 der Flugbereitschaft des deutschen Verteidigungsministeriums auf den Namen Konrad Adenauer getauft. Lufthansa Technik übergab das Flugzeug mit dem militärischen Kennzeichen 10+01 bei einer feierlichen Veranstaltung an die Bundeswehr. Wozu sich niemand offiziell äußerte: Warum hat der Regierungsjet noch kein Raketenabwehrsystem und wie sind die Pläne in dieser Hinsicht?
Auf Fragen von aeroTELEGRAPH im Nachgang der Veranstaltung sagte ein Sprecher der Luftwaffe, es handele sich um «schutzbedürftige Informationen» und man könne «aus Gründen der militärischen Sicherheit keine Aussagen treffen». Ähnliche äußerte sich das Bundesamtes für Ausrüstung, Informationstechnik und Nutzung der Bundeswehr.
Vorschlag, auf Raketenabwehr zu verzichten
Nun hat das Thema allerdings eine politische Dimension erhalten. Wie die Zeitung Bild am Sonntag berichtet, wollte der CDU-Politiker Ingo Gädechens - Obmann der CDU/CSU-Fraktion im Verteidigungsausschuss sowie Mitglied im Haushaltsausschuss - wissen, warum die für die Raketenabwehrsystem eingeplanten Gelder noch nicht abgerufen sind.
Das Verteidigungsministerium erklärte: «Der Vorschlag des Inspekteurs der Luftwaffe, auf die Umrüstung von Selbstschutzsystemen zugunsten einer höheren Flottenverfügbarkeit zu verzichten, wurde seitens des Ministeriums aufgegriffen und wird aktuell unter Abwägung von Kosten, Nutzen und Risiken einer Bewertung unterzogen.» Sprich: Ein Verzicht auf ein
Raketenabwehrsystem für die drei Airbus A350-900 steht zumindest zur Debatte.
«Selbstschutzsystem momentan nicht marktverfügbar»
Am Montagmorgen äußert sich das Ministerium nun in einer öffentlichen Mitteilung: «Ein Selbstschutzsystem für den A350 ist momentan nicht marktverfügbar und müsste mit hohem Kosten- und Zeitaufwand entwickelt werden. Derzeit zeichne sich zwar ab, «dass eine 'Integration Selbstschutz' in A350 Flugzeuge technisch grundsätzlich umsetzbar ist». Dies würde allerdings Haushaltsmittel in dreistelliger Millionenhöhe binden sowie mehrere Monate pro Jet in Anspruch nehmen und die Verfügbarkeit somit stark einschränken.
Daher befrage man derzeit die Hauptnutzenden, also Bundespräsident, Bundeskanzler und Außenministerin - «mit dem Vorschlag, auf die weitere Einrüstung von Selbstschutzssystemen für die 'Weiße Flotte' zu verzichten und bei Flügen in Einsatz- und Risikogebiete weiterhin die sehr gut geschützte A400 M zu nutzen», so das Ministerium. Diese Abfrage sei noch nicht abgeschlossen. Denkbar wäre auch «ein abgestuftes Konzept».
Neue Herausforderungen durch Verbundwerkstoffe
Was das Ministerium nicht erklärt: Wieso sind solche Systeme nicht «marktverfügbar»? Und warum würde eine Entwicklung einen hohen Kosten- und Zeitaufwand bedeuten?
Die Antwort liegt in der Konstruktion des A350. Der Rumpf des Fliegers besteht nämlich - wie auch bei der Boeing 787 - zu großen Teilen aus Verbundwerkstoffen. Für ältere Modelle mit Aluminium-Rumpf wie etwa Boeing 747 oder Airbus A340 gibt es Verteidigungssysteme und viel Erfahrung mit dem Einbau. Eine Nachrüstung bei einem Rumpf aus Verbundwerkstoffen ist technisch eine neue und andere Herausforderung.
Künftige Air Force One sind Boeing 747-8
So werden etwa die neuen Air-Force-One-Regierungsflieger der USA Boeing 747-8 sein. Im Vergleich dazu hat Deutschland mit den A350-900 die moderneren und effizienteren Flugzeuge - ist in Sachen Verteidigungssysteme aber zumindest aktuell noch im Nachteil.
Der Airbus A350 und die Verbundwerkstoffe. Bild: Airbus
In der oben stehenden Bildergalerie sehen Sie die Taufe der 10+01. Durch einen Klick aufs Foto öffnen Sie die Galerie im Großformat.
Der Airbus A350-900 mit dem Kennzeichen 10+01 bei Lufthansa Technik in Hamburg: Der Jet ...
Der Airbus A350-900 mit dem Kennzeichen 10+01 bei Lufthansa Technik in Hamburg: Der Jet ...
... trägt den Namen des ersten Bundeskanzlers: Konrad Adenauer.
... trägt den Namen des ersten Bundeskanzlers: Konrad Adenauer.
Siemtje Möller, Parlamentarische Staatssekretärin im Bundesministerium der Verteidigung, bei der Taufe des Flugzeuges am 16. November 2022.
Siemtje Möller, Parlamentarische Staatssekretärin im Bundesministerium der Verteidigung, bei der Taufe des Flugzeuges am 16. November 2022.
Das Flugzeug wurde an diesem Tag von Lufthansa Technik in Hamburg an die Bundeswehr übergeben, nachdem ...
Das Flugzeug wurde an diesem Tag von Lufthansa Technik in Hamburg an die Bundeswehr übergeben, nachdem ...
... die Lufthansa-Tochter die Maschine mehr als anderthalb Jahre ausgerüstet hatte.
... die Lufthansa-Tochter die Maschine mehr als anderthalb Jahre ausgerüstet hatte.
Die Schriftart der Schriftzüge ist nun Bundes Sans.
Die Schriftart der Schriftzüge ist nun Bundes Sans.
Auffällig: Die außen großflächig in Schwarz-Rot-Gold lackierten Flügelspitzen.
Auffällig: Die außen großflächig in Schwarz-Rot-Gold lackierten Flügelspitzen.
Das Flugzeug ist der zweiten von drei bestellten A350 für die Flugbereitschaft des deutschen Verteidigungsministeriums.
Das Flugzeug ist der zweiten von drei bestellten A350 für die Flugbereitschaft des deutschen Verteidigungsministeriums.
Video
Seit drei Jahrzehnten fliegt die Harambee One den Präsidenten des ostafrikanischen Landes. Doch nach wiederholten Pannen und hohen Wartungskosten schickt Kenia die Fokker 70 der Regierung 2026 in den Ruhestand.
In den USA wurde das erste fliegende Ein-Personen-Elektrofluggerät an einen Kunden ausgeliefert. Die Jetson One ist eine Art Rennmotorrad, mit dem man durch die Luft sausen kann.
Im Frühjahr 2026 will Deutschlands größter Airport sein neues Terminal in Betrieb nehmen. Jetzt plant der Flughafen Frankfurt den Probebetrieb des T3 für die Zeit von Januar bis April - und braucht dafür externe Hilfe.
