Der italienische Flugzeughersteller Tecnologie Aeronautiche e Motoristiche kurz Tecnam hat im vergangenen Dezember die nächste Generation der P2008 angekündigt, die P2008JC NG. «NG» steht für Next Generation. Kürzlich feierte das Flugzeug auf der Aero Friedrichshafen seine Weltpremiere – und der Zeitpunkt hätte kaum besser sein können. «Das Flugzeug hat gestern tatsächlich die Typenzulassung von der Easa bekommen», berichtet Jan-Niclas Krahn vom Tecnam-Vertriebspartner in Deutschland.
Damit ist das Flugzeug ab sofort in Europa zertifiziert und einsatzbereit. Neu ist, dass der Zweisitzer nun nach CS-23 zertifiziert ist und nicht mehr nach CS-VLA. CS-VLA gilt für besonders leichte Flugzeuge mit vereinfachten Anforderungen, CS-23 liegt eine Stufe darüber und stellt strengere Ansprüche an Struktur, Flugeigenschaften und Systemsicherheit. Das ist für den professionellen Schulungsbetrieb ein relevantes Qualitätsmerkmal. Gerade Flugschulen sind die Hauptabnehmer des Flugzeugs.
P2008JC-NG-Zelle hat keine vorgeschriebene Lebensdauer mehr
Das Herzstück ist der neue Antrieb. Tecnam setzt jetzt auf den Rotax iS, also mit der Einspritzung. Die Umstellung auf Direkteinspritzung macht sich vor allem beim Verbrauch bemerkbar. «Im Schnitt ungefähr 15 Liter Verbrauch, in der Platzrunde 16 bis 17 Liter – und wenn man im Eco Cruise ist, kriegt man die sogar runter auf 11, 12 Liter die Stunde», erklärt Krahn. Die direkten Betriebskosten gibt Tecnam mit 80 Euro pro Stunde an.
Tecnam will mit der verbesserten P2008 vor allem Flugschulen überzeugen. aeroTELEGRAPH
Weiter geht der Rundgang. Krahn zeigt auf die Fenster und die Tragflächen: «Man hat jetzt eine bessere Umsicht aus den Fenstern, die Tragflächen wurden angepasst.» Hinzu kommt eine grundlegende Änderung beim Thema Lebensdauer: «Das Flugzeug hat jetzt keine Lifetime mehr auf die Zelle. Bisher waren es 12.000 Stunden», so der Vertreter. Nach Erreichen dieser Marke wird das Flugzeug nun einer umfassenden Inspektion unterzogen und darf danach weiterfliegen, solange es die regelmäßigen Checks besteht.
Rund 30 Vorbestellungen für Tecnam-Trainer
Auch im Cockpit hat Tecnam nachgebessert, mit Lemo-Steckern, USB-C-Anschlüssen und einer Handyhalterung. Und auch die Ergonomie im Cockpit wurde nochmal verbessert. «Keine revolutionären Änderungen, aber genau das, was Piloten im Alltag zu schätzen wissen», sagt Krahn.
Laut Krahn ist die P2008JC NG der günstigste Trainer in dieser Klasse. Der Einstiegspreis liegt bei 248.000 Euro. Finanzierung, Mietkauf und Leasing stehen als Optionen bereit. Die Nachfrage ist bereits vor der offiziellen Premiere groß: «Wir haben schon 30 Vorbestellungen eingesammelt». Die Lieferzeiten ziehen entsprechend an: von ehemals sechs auf nun acht Monate.
P2008JC NG soll Cessna 152 beerben
Das Flugzeug ist konzipiert für die Fahrschulausbildung für Privatpiloten inklusive Nachtflugberechtigung. Das Flugzeug hat laut Tecnam ähnliche Flugeigenschaften wie die Cessna 152 genauso gutmütig, genauso robust, nur deutlich sparsamer. Zwar wird die 152 seit fast 40 Jahren nicht mehr gebaut, aber weltweit sind noch hunderte von Cessna 152 im Einsatz. Die P2008JC NG soll dieses Lücke antreten. Dank zeitgemäßer Technik und deutlich niedrigeren Betriebskosten.
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