Nach monatelangen Verhandlungen ist es soweit. Die Absichtserklärung wurde am Donnerstag (5. Juli) unterzeichnet. Boeing und Embraer gehen ein Joint Venture ein, in das die Brasilianer ihre gesamte Zivilflugzeugsparte einbringen. Die Amerikaner werden die neue Firma kontrollieren. Faktisch ist es also eine Übernahme.
Doch was bringt Embraer Boeing überhaupt? Da ist zum einen der Fakt, dass der brasilianische Flugzeugbauer rentabel ist. 2017 erzielte die Zivilflugzeugsparte von Embraer einem Umsatz von 11,4 Milliarden Real (umgerechnet 2,5 Milliarden Euro). Unter dem Strich resultierte ein Betriebsgewinn von 1,8 Milliarden Real oder 390 Millionen Euro. Das entspricht einer Rendite von fast 16 Prozent.
Kaum Überlappung
Da ist zum anderen eine Produktepallette, die das bestehende Angebot der Amerikaner gut ergänzt. Boeings kleinstes Produkt ist die 737-700 mit 126 Plätzen in zwei Klassen. Embraer hat Flieger mit einer Kapazität zwischen 37 und 146 Plätzen im Angebot. Überlappungen gibt es da quasi keine. Zudem werden in der Luftfahrt Direktverbindungen zunehmend wichtig. Zu den großen Drehkreuzen fliegen große Jets mit hoher Kapazität. Kleinere Flieger sorgen für die Feinverteilung zu regionalen Zentren.
Doch das ist noch längst nicht alles. Boeing ist offenbar beeindruckt, wie schnell und wie pünktlich Embraer die modernisierte E2-Jet-Familie auf den Markt gebracht hat. Der brasilianische Konzern ist besonders bei der die Entwicklung unterstützenden Software sehr stark. Zudem hat er eine offene Ingenieurskultur. Die Experten sind in allen Bereichen aktiv, bei Boeing herrscht eine Silo-Mentalität. Das behindert den Austausch von Wissen über Bereichsgrenzen hinweg, wie die Analysten des Beratungsunternehmens Air Insight betonen.
Zugriff auf neue Kunden
Und noch etwas gewinnt Boeing mit dem Deal. Die Amerikaner gelangen nun auch an Kunden, die bisher nur bei Embraer gekauft haben. Künftig kann man ihnen in einem Deal zwei Modelle anbieten. Das ist attraktiver als bei zwei verschiedenen Herstellern kleine Mengen ordern zu müssen.
Hier unterscheidet sich der Boeing/Embraer- auch vom Airbus/Bombardier-Deal. Die Europäer schnappten sich nur die C-Series, die in der kleineren Version CS100 bei einer Standard-Bestuhlung rund 120 Plätze bietet. Die CRJ-Series (78 bis 104 Plätze) blieb bei Bombardier ebenso wie die Turboprops der Q-Series (68 bis 90 Plätze). Airbus ist nur zu 50 Prozent am Turboprophersteller ATR beteiligt.
Sehen Sie in der oben stehenden Bildergalerie die Produktepalette von Embraer. und stimmen Sie ab:
Aus Embraer wird Boeing
Boeing und Embraer fliegen künftig parallel.
Boeing und Embraer fliegen künftig parallel.
Die zivilen Flugzeuge der Brasilianer gehören bald den Amerikanern. Das Vorzeigeprodukt...
Die zivilen Flugzeuge der Brasilianer gehören bald den Amerikanern. Das Vorzeigeprodukt...
... von Embraer sind die E2-Jets. Die Reihe der modernisierten Regionalflugzeuge besteht aus den Modellen Embraer 175-E2 (80 bis 90 Plätze) , 190-E2 (97 bis 114 Plätze) und 195-E2 (120 bis 146 Plätze).
... von Embraer sind die E2-Jets. Die Reihe der modernisierten Regionalflugzeuge besteht aus den Modellen Embraer 175-E2 (80 bis 90 Plätze) , 190-E2 (97 bis 114 Plätze) und 195-E2 (120 bis 146 Plätze).
Sie basieren auf den rundum erneuerten E-Jets. Zu ihnen gehören die E170 (66 bis 78 Plätze), E175 (76 bis 88 Plätze), E190 (96 bis 114 Plätze) und 195 (100 bis 124 Plätze).
Sie basieren auf den rundum erneuerten E-Jets. Zu ihnen gehören die E170 (66 bis 78 Plätze), E175 (76 bis 88 Plätze), E190 (96 bis 114 Plätze) und 195 (100 bis 124 Plätze).
Ebenfalls weiter im Angebot steht die Embraer ERJ-Reihe. Die ERJ 135 bietet 37 Reisenden Platz, die ERJ 140 44 und die ERJ 145 50 Passagieren.
Ebenfalls weiter im Angebot steht die Embraer ERJ-Reihe. Die ERJ 135 bietet 37 Reisenden Platz, die ERJ 140 44 und die ERJ 145 50 Passagieren.
