Der letzte Ur-Airbus A300
Der Airbus 300 war das erste zweistrahlige Großraumflugzeug der Welt. Heute ist das Urmodell nur noch bei einer Airline im Einsatz. Ein Blick auf die Geschichte.
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Als 1967 die Regierungen von Frankreich, Deutschland und Großbritannien beschlossen, gemeinsam Flugzeuge als Gegengewicht zur amerikanischen Dominanz durch Boeing und McDonnell Douglas zu bauen, setzten sie damit den Grundstein für den Bau des ersten zweistrahligen Großraumflugzeugs der Welt: den Airbus 300. Dabei sah es anfangs nicht so aus, als würde die Maschine ein Erfolg. Der Verkauf nach dem Start im Jahr 1974 verlief zunächst schleppend.
Der Durchbruch gelang durch die amerikanische Eastern Airlines, die den Flieger als erste nichtstaatliche Fluglinie bestellte. Es folgten Bestellungen von Pan Am, Continental Airlines und American Airlines. Erst 2007 wurde die Produktion eingestellt, nachdem es keine weiteren Bestellungen gab. Heute hat nur noch eine einzige Fluggesellschaft das Urmodell A300-B2 im regulären Einsatz.
Ein Blick zurück auf eine über 30-jährige Erfolgsgeschichte sehen Sie in der oben stehenden Bildergalerie.
Die erste Maschine setzte Air France am 30. Mai 1974 ein.
Christian Volpati / Wikimedia / CC
Die amerikanische Eastern Airlines bekam von Airbus vier A300 für sechs Monate kostenlos gestellt – inklusive Vor-Ort-Service. Die Airline war begeistert und bestellte zunächst 23 Maschinen, insgesamt 32.
Aviation Photography of Miami / Wikimedia / CC
Das war der Durchbruch: Andere US-Airlines wie Pan Am folgten.
Ted Quackenbush / Wikimedia / CC
Mit 25 Maschinen betrieb die Lufthansa die größte europäische Flotte des A300.
Ralf Manteufel / Wikimedia / CC
Spätere Modelle ließen sich auch zur Frachtbeförderung umrüsten. Der A300F war eine reine Frachtmaschine.
Maarten Visser / Wikimedia / CC
Die größten A300-Flotten werden von den Frachtgesellschaften FedEx und UPS betrieben.
Luis David Sanchez / Wikimedia / CC
Eine besondere Form des A300 ist der sogenannte Beluga, der hauptsächlich dafür genutzt wird, Flugzeugteile zwischen den Airbus-Standorten in Europa zu transportieren.
Duch.seb / Wikimedia / CC
Das Ende kam, weil die Bestellungen fehlten. Am 12. Juli 2007 wurde die letzte Maschine an FedEx ausgeliefert.
Timo Jäger / Wikimedia / CC
Heute fliegen nur noch wenige A300-Passagiermaschinen. Die iranische Mahan Air ist die letzte Airline weltweit, die noch den ursprünglichen A300B2 nutzt.
Shahram Sharifi / Wikimedia / CC
Video
Ein Airbus A321 Neo von Eurowings trägt ab sofort eine überdimensionale Sonnenbrille auf der Cockpit-Nase – als fliegender Werbeträger für den hauseigenen Reiseveranstalter.
Die Golfairline hat mit der A6-LRB ihr zweites Exemplar des A321 Neo mit Langstreckenfähigkeiten übernommen. Insgesamt will Etihad Airways nun sogar 35 Airbus A321 LR – nochmals mehr als zuletzt bekannt.
