Manchmal können sich eigentlich vernünftige Sicherheitsmaßnahmen auch negativ auswirken. Das zeigt sich im Fall des Absturzes des Airbus A320 von Germanwings. Nach den Anschlägen vom 11. September 2001 wurde in Flugzeugen die Tür zum Cockpit massiv verstärkt. Gemäß den Vorschriften der Europäischen Agentur für Flugsicherheit Easa muss sie Faustfeuerwaffen genauso widerstehen wie Granaten oder gewaltsamen Einbruchversuchen. Dadurch sollten Terroristen vom Steuer ferngehalten werden.
Wie man spätestens seit vergangenem Dienstag weiß, kann die Sicherheitstür auch ausgeschlossene Piloten fernhalten. Der Kopilot von Flug 4U9525 hatte die Tür von innen verriegelt. Der Flugkapitän versuchte zwar gewaltsam ins Cockpit zurückzukommen, hatte dabei aber keinen Erfolg, wie die Aufzeichnungen des Stimmenrekorders belegen. Zuerst hieß es, er habe bei seinem Versuch eine Axt verwendet. Die gibt es tatsächlich an Bord von Flugzeugen.
Einige Flugzeuge führen mitunter eine zweite Axt mit
Jedes Flugzeug mit mehr als neun Sitzplätzen muss nach den Vorschriften der Easa zum Flugbetrieb (siehe Download unten) eine Axt mit sich führen. Crash axe ist der Fachbegriff für das Werkzeug. Es besteht aus speziell starken Legierungen und ist gegen Stromschlag isoliert. Die Axt muss im Cockpit aufbewahrt werden. In einem Airbus A320 befindet sich eine in einer Konsole hinter dem rechten Sitz (siehe Video).
Flugzeuge mit mehr als 200 Plätzen müssen zwingend eine zweite Axt mitführen, die bei den hintersten Küchen aufgehängt ist. A320 haben oft auch zwei dabei. Statt einer Axt tut es gemäß Easa auch ein Brecheisen. In den USA sind Äxte bei Fliegern mit Platz für 19 Passagiere und mehr vorgeschrieben. Gemäß der amerikanischen Behörde Federal Aviation Authority FAA muss das Werkzeug für Passagiere unerreichbar sein. Wo sie aufbewahrt wird, ist egal.
Dazu da um an Brandherde zu kommen
Ursprünglich waren die Äxte dafür gedacht, bei einem Absturz schnell aus dem Cockpit zu kommen oder auch um bei der Evakuierung zu helfen. Dies kommt noch aus der Zeit, als Holz und simples Metall beim Flugzeugbau verwendet wurde. Heute ist das kaum mehr Grund. Vielmehr geht es darum an Brandherde zu kommen, die hinter einer Abdeckung im Cockpit oder der Kabine entstehen können.
