Es geht voran: Im Rahmen seiner Quartalszahlen hat Boeing auch ein kurzes Update zu den bisher noch nicht zertifizierten 737-Max-Varianten Max 7 und Max 10 gegeben. «Bis Juli waren die Zertifizierungsflüge sowohl für die 737-7 als auch für die 737-10 abgeschlossen», schrieb der Flugzeugbauer. Man rechne für beide Varianten (die kleinste und die größte) weiterhin mit der Zertifizierung im Jahr 2026 und der ersten Auslieferung im Jahr 2027.
Auf die 737 Max 10, auf die unter anderem Großkunde Aercap dringend wartet, ging Boeing in einer separaten Veröffentlichung genauer ein. «Das Entwicklungsteam der 737-10 hat den letzten geplanten Zertifizierungs-Testflug absolviert und damit ein Flugtestprogramm abgeschlossen, das 976 Flüge mit insgesamt mehr als 2060 Flugstunden sowie rund 1040 Stunden Bodentests umfasste», schreibt der Konzern. Insgesamt waren in der Erprobungskampagne drei 737 Max 10 im Einsatz, die 1G001, die 1G002 und die 1G003.
Kritische Systeme für Enteisung und Anstellwinkel verbessert
Beide Systeme (Enteisung und Anstellwinkelsensor) sind nicht nur für die 737 Max 10 bestimmt. Sie werden laut Boeing «bei allen 737-Max-Modellen direkt in die Produktion integriert und bei der bereits im Einsatz befindlichen Flotte nachgerüstet».
So geht es nun weiter bei der Zertifizierung der 737 Max 10
Der abschließende Zertifizierungsflug, den der Jet mit dem Kennzeichen 1G003 durchführte, diente der Überprüfung der Innenausstattung. Dabei wurde überprüft, dass der Rauchmelder in den Bordtoiletten und das Lautsprechersystem in der Kabine gut hörbar sind.
Nach Abschluss der Flugtests verlagert sich der Schwerpunkt des Programms nun auf drei Bereiche: den Abschluss der verbleibenden Development Assurance Reviews, bei denen kontrolliert wird, ob ein System nach den vorgeschriebenen Entwicklungsstandards entwickelt wurde und alle Sicherheitsanforderungen erfüllt; die System Safety Assessments, bei denen bewiesen wird, dass das System auch im Fehlerfall die geforderten Sicherheitsanforderungen erfüllt; sowie auf die Einreichung der Unterlagen bei der Luftfahrtbehörde FAA.
Testflugzeuge werden für Airline-Kunden umgerüstet
Die Testflugzeuge werden umgerüstet, um von Testfliegern zu auslieferungsbereiten Jets zu werden. Dazu werden alle Testinstrumente aus- und eine herkömmliche Kabine eingebaut.
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