Wenn es um ausstehende Zertifizierungen von Boeing geht, steht die um Jahre verspätete 777X derzeit im Zentrum der Aufmerksamkeit. Aber auch die 737 Max 7 und Max 10 haben noch kein grünes Licht von der amerikanischen Luftfahrtbehörde FAA erhalten.
Aengus Kelly, Chef des Leasingriesen Aecap, findet: Oberste Priorität muss nun haben, die Max 10 in den Betrieb zu bringen. «Die Max 8 ist ein exzellentes Flugzeug», sagt Kelly in einem Interview mit Airline Economics. «Viele Airlines würden sagen, von der Marge her vielleicht sogar besser als der Airbus A320 Neo.» Allerdings sei Einheitlichkeit wichtig.
Boeing 737 Max 10: Fluglinien fehlt das große Familienmitglied
«Wir gehen zu den Kunden und sagen: Wir haben hier die Max 8, ein 180-Sitzer, ein großartiges Flugzeug», so Kelly. «Die Airline sagt: Das ist gut - aber wo ist das Flugzeug mit 220 Sitzen, mit 200 Sitzen, der große Bruder? Und wir müssen sagen: Den haben wir nicht.»
Dass das größte Mitglied der Max-Familie nicht verfügbar ist, sei der Grund, warum Boeing große Marktanteile verloren habe, so der Aercap-Chef. «Die 737 Max 10 zertifiziert zu bekommen und verlässliche Liefertermine für die Kunden zu haben, das ist Job Nummer 1.»
FAA schaut sich erweitertes Warnsystem der 737 Max 10 an
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