De Havilland Comet
Als ein neues Flugzeugmodell immer wieder abstürzte
Die Probleme mit Boeings ultramoderner 787 erinnern viele an De Havilland mit der ultramodernen Comet in den Fünfzigerjahren.
Eine Comet 4 von British European Airways: Extreme Startschwierigkeiten.
Es ist der Alptraum jedes Flugzeugbauers. Zuerst verordneten diverse nationale Behörden ein Flugverbot für den Dreamliner. Nun stehen alle rund fünfzig Flugzeuge des Typs am Boden. Dann musste Boeing einen temporären Auslieferungsstopp verkünden. Die B787 werde nicht mehr fliegen, bis man sicher sei, dass sie «1000 Prozent sicher» sei, sagte der amerikanische Transportminister Ray LaHood am Freitag. Was für ein Unterschied zu den Ankündigungen bei der Lancierung des neuen Langstreckenflugzeuges aus Seattle. Boeing sprach von «revolutionären Technologien», die man zum Bau eines völlig neuen Jets verwende. Die «fortschrittlichen Merkmale, würden den Dreamliner viel effizienter machen.
Für viele ist das ein Déjà-vu. Die Kommentatoren übertrafen sich auch 1949 gegenseitig mit Superlativen. Die De Havilland Comet DH106 habe eine «anmutige und unmissverständlich frauenähnliche Erscheinung», schrieb der Reporter des Fachmagazins Flight nach dem Erstflug. Der Pilot schwärmte danach gegenüber dem Journalisten, er habe noch nie in einem leiseren Flieger gesessen und die Handhabung des Fliegers sei sehr einfach.
Fliegen ohne Vibrationen
Der britische Hersteller versprach wie Boeing nun ein ganz neues Erlebnis. Sein neues Flugzeug werde nicht nur schnell sein, sondern auch hoch fliegen und so unfreundlichem Wetter ausweichen können. Zudem würden Passagiere einen vibrationsfreien Flug erleben können – eine Neuheit im damaligen Flugverkehr.
Der erste zivile Düsenfieger der Welt sollte aber nicht nur den Reisenden gefallen, sondern auch den Betreibern. Dank völlig neuen und leichteren Legierungen und der Verwendung von Plastikteilen im Rumpf und neuer Verbindungstechnik sollten die Treibstoffkosten tief bleiben.
Unfälle über Unfälle mit der Comet
Doch es kam anders. Schon zwei Jahre nach der Inbetriebnahme der ersten Comet DH106 durch die Boac British Overseas Airways Corporation kam es zu zwei Unfällen, einer davon mit Todesopfern. Als Ursache wurden Pilotenfehler angenommen. Auch ein drittes Unglück öffnete den Behörden nicht wirklich die Augen. 1953 stürzte eine Comet von Boac nach dem Start in Kolkata in den Indischen Ozean. Augenzeugen berichteten, die Maschine habe gebrannt und keine Tragflächen mehr gehabt. 43 Menschen starben. Die Behörden glaubten aber, der Pilot habe die Maschine in stürmischem Wetter überbelastet.
1954 aber kam es gleich zu zwei Katastrophen. Boac Flug 781 stürzte bei der Mittelmeerinsel Elba ab, South African Airways Flug 201 bei Neapel. Bei ihren Untersuchungen bemerkten die Experten nun Konstruktionsfehler und als Folge massive Materialermüdung. Alle Comets wurden in der Folge gegroundet und aus dem Verkehr gezogen.
Immense Fortschritte
De Havilland lancierte aufgrund der Erkenntnisse ein verbessertes Nachfolgemodell, die Comet 2. Doch niemand wollte sie kaufen. Erst die vergrößerte und nochmals verbesserten Comet 3 und 4 wurden wieder zum kommerziellen Erfolg. Ab 1958 wurden damit dann wieder Passagierflüge aufgenommen. 1981 flogen die allerletzten Reisenden mit einer Comet.
Auch wenn es gewisse Parallelen zum Dreamliner gibt – die Unterschiede sind dennoch frappant. Heute reagieren die Behörden bei den kleinsten Zweifeln umgehend und weltweit, um Unfälle zu verhindern. Zudem wurde die Zulassung von neuen Typen seit den Fünfzigerjahren viel strenger.
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