Condor beschäftigt sich mit einer Schließung ihrer Stationen in Hannover und Leipzig/Halle. Das ging zuerst aus einem Schreiben der Personalvertretung hervor, das aeroTELEGRAPH vorliegt. Der Ferien- und Städteflieger habe die Personalvertretung «zu Verhandlungen über die geplanten Schließungen der Stationen Hannover und Leipzig aufgefordert», heißt es darin. Man betrachte dies als weiteren Bestandteil des aktuellen Sparprogramms, allerdings nicht als kurzfristige, sondern als langfristige und strukturelle Maßnahme.
«Da es sich um eine unternehmerische Entscheidung handelt, gegen die wir uns als Personalvertretung nicht unmittelbar wehren können, liegt unser Fokus darauf, die konkreten Auswirkungen für die betroffenen Kolleginnen und Kollegen im Blick zu behalten, ihre Interessen aktiv zu vertreten und darauf hinzuwirken, dass notwendige Veränderungen und Belastungen so weit wie möglich abgefedert werden», schreibt die Personalvertretung.
Condor: Schließung der Stationen noch nicht beschlossen
Bei einer Condor-Veranstaltung mit Fragen von Mitarbeitenden gab es dann Anfang November auch eine Frage zum Thema. Ein Condor-Mitarbeiter aus München erkundigte sich nach den Stationen Hannover und Leipzig/Halle. Im vergangenen Sommer seien auch viele Kollegen von München nach Frankfurt gewechselt und die dortige Station kleiner geworden, sagte der Mitarbeiter und fragte nach einer Prognose für andere Außenstationen.
«Zum einen wurde noch nicht entschieden, dass wir Leipzig und Hannover schließen werden», antwortete Betriebschef Christian Schmitt. Aber aktuell fliege Condor die beiden Flughäfen nicht an und daher habe man die Personalvertretung gebeten, «dass wir darüber Gespräche führen werden, wie wir mit den Stationen nach vorn heraus umgehen möchten».
«Grundsätzlich möglichst wenige, große Stationen»
Auch auf den generellen Kurs ging der Manager ein. «Grundsätzlich muss unsere Strategie und Philosophie sein: möglichst wenige, große Stationen, Standorte, wo ich viele Flugzeuge habe und viele Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter», sagte Schmitt. Daher setze man auf «die Hauptstandorte Hamburg, Düsseldorf, Frankfurt und München» plus saisonale Ergänzungen. Allerdings sei dieses Konzept schon wieder ein wenig aufgeweicht, gestand der Betriebschef ein, da man beispielsweise für Abu-Dhabi-Flüge nach Berlin zurückgekehrt sei.
Mit Blick auf den vergangenen Sommer erklärte Schmitt: «Wir mussten die Flugzeuge abziehen nach Frankfurt, um City darzustellen, und hatten dann an vielen Stationen, auch in München, zu viele Leute für das Geschäft.» Daher hätten auch viele Kolleginnen und Kollegen aus München im Geschäft mit den City-Flügen aushelfen müssen.
«Aber an Standorten, wo wir nicht mehr hinfliegen ...»
«Da gelingt es uns jetzt aber nach vorne heraus - indem ein Teil der City-Flüge auch von unseren Partnern und auch von unserer Schwester Marabu mit dargestellt wird -, dass wir wieder einen Teil der Flugzeuge an die Außenstation zurück zurückbringen können und dort das Verhältnis zwischen Flugzeugen und Stationspersonal/Crew wieder auf ein ausgewogenes Maß bekommen und die Station stabil weiterentwickeln», so der Manager.
Grundsätzlich halte die Fluggesellschaft daher an ihrem Stationierungskonzept fest, sagte Schmitt. «Aber an Standorten, wo wir nicht mehr hinfliegen, müssen wir uns die Frage stellen: Macht es Sinn, langfristig dort Personal stationiert zu haben?»
Condor will Gespräch über Stationen nicht kommentieren
Weder geht die Personalvertretung in ihrem Schreiben darauf ein, wie viele Mitarbeitende in Hannover und Leipzig/Halle stationiert sind, noch nannte Schmitt Zahlen. Auf Anfrage zu den Plänen erklärt eine Condor-Sprecherin lediglich: «Wir kommentieren laufende interne Gespräche sowie mögliche Ergebnisse grundsätzlich nicht öffentlich.» Das gelte für Inhalte möglicher Verhandlungen ebenso wie für Spekulationen über interne Planungen.
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