Zwischen dem Start in Bembridge auf der Isle of Wight in Südengland am 19. Oktober und der Ankunft in Stanley auf den Falklandinseln am 9. November lagen 14 Stopps: in Fareham (England), Wick (Schottland), Reykjavík (Island), Qaqortoq (Grönland), Goose Bay (Kanada), Bangor (USA), Selinsgrove (USA), Miami (USA), San José (Costa Rica), Guayaquil (Ecuador), Pisco (Peru), Antofagasta (Chile), Concepción (Chile) und Punta Arenas (Chile).
Bis zu achtstündige Flüge - dank Zusatztanks
Die beiden längsten Teilstrecken dieser 21-tägigen Reise waren die zwischen Miami und San José sowie Concepción und Punta Arenas. Das Flugzeug war jeweils rund acht Stunden unterwegs. Die beiden kürzesten Flüge standen direkt am Anfang: Von Bembridge nach Fareham dauerte es nur rund eine Viertelstunde, nach Wick etwas mehr als drei Stunden.
Die Britten-Norman BN-2 Islander hat zwei Kolbenmotoren, ein starres Fahrwerk und keine Druckkabine. Das jetzt ausgelieferte Flugzeug war für die Überführung mit Zusatztanks ausgestattet, wie die Regierung der Falklandinseln nach der Ankunft mitteilte. Zudem erklärte sie, dass Figas-Chefpilot Troyd Bowles das Flugzeug schon am 8. Oktober in England offiziell übernommen hatte. Wer außer ihm bei der Überführung an Bord war, wird nicht erwähnt.
Sechs Britten-Norman Islander, aber kein Flugplan
Das Flugzeug, das die Kennung VP-FTS trägt, vergrößert die Figas-Flotte, zu der schon fünf weitere Islander gehören. Vier davon dienen dem Passagier- und Frachtransport, mit Platz für bis zu neun Fluggäste, eines zur Kontrolle der Küstengewässer.
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