Gleich mehrere Abgänge sorgten bei Chair Airlines zuletzt für Aufsehen. Im August verließ Ruzica Pantic, die rund vier Jahre lang als Kommerzchef tätig gewesen war, das Unternehmen. Ende Oktober folgten Marketing- und PR-Manager Steven Eichenberger sowie Marketing- und Kommunikationsspezialist Dario Bettini. Der Schweizer Ferienflieger lagert ihr Marketing künftig vollständig an eine externe Agentur aus.
Kein Wunder, dass sofort viele Fragen zur Gesundheit von Chair Airlines im Raum standen. Muss sie angesichts des schwierigen Marktumfelds sparen? Steht die Airline vor einem noch größeren Umbau, der nicht nur das Marketing betrifft? Chair widerspricht gegenüber aeroTELEGRAPH. «Eine eigentliche Restrukturierung oder Personalabbau findet nicht statt», erklärt ein Sprecher. Die Kündigungen seien ausschließlich aufgrund der Auslagerung des Marketings erfolgt.
Chair schreib im ersten Halbjahr rote Zahlen
Wirtschaftlich zeichnet Chair Airlines ein deutlich positiveres Bild, als es die jüngsten Personalabgänge vermuten lassen könnten. «Die Geschäftsjahre 2024 und 2025 waren ausserordentlich erfolgreich», erklärt die Fluggesellschaft. Und auch 2026 soll mit einem Gewinn enden, heißt es. Bis Ende September habe Chair ein kumuliertes positives Nettoergebnis von 2,354 Millionen Franken erzielt.
Dabei hatte das Jahr zunächst nicht gut begonnen, wie aus den Geschäftszahlen des polnischen Ferienfliegers Enter Air hervorgeht, der 49 Prozent an Chair hält. Im ersten Halbjahr 2026 verbuchte er aus der Beteiligung einen negativen Ergebnisbeitrag von rund 700.000 Franken oder 675.000 Euro. Ein Jahr zuvor waren es mehr als eine Million Euro Gewinnanteil gewesen. Der tatsächliche Verlust von Chair im ersten Halbjahr betrug also 1,4 Millionen Franken.
Traditionell schwächere erste Jahreshälfte
Für einen Ferienflieger sind solche Schwankungen sowieso nicht ungewöhnlich. «Aufgrund der Saisonalität unseres Geschäfts erreicht Chair Airlines die Gewinnschwelle auf kumulierter Basis üblicherweise im Juli», erklärt die Fluggesellschaft. Besonders ertragsstark seien Juli, August, Oktober und Dezember. Dass Chair bis Ende September wieder einen Gewinn meldete, passt zu diesem saisonalen Verlauf, auchw enn dieses Jahr die hohen Kerpsinpreise zusätzliche belasten.
Im ersten Halbjahr 2025 zahlte Chair zudem einen Teil ihrer Darlehen an Enter Air zurück. Der polnische Konzern bewertet das Risiko, dass die Schweizer Beteiligung zusätzliche finanzielle Unterstützung benötigen könnte, in seinem Halbjahresbericht als gering. Derzeit betreibt Chair Airlinesdrei Airbus A320 und einen Airbus A319.
Wie groß wird die Flotte von Chair Airlines?
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