Vor ziemlich genau drei Jahren nahm Delta Air Lines zum letzten Mal einen fabrikneuen Flieger von Boeing in die Flotte auf. Seither fügte die amerikanische Fluggesellschaft zwar noch gebrauchte 737 hinzu, neue Maschinen stammten aber alle von Airbus. Und auch die verbliebenen offenen Bestellungen stehen alle beim europäischen Hersteller in den Büchern.
Das liegt nicht nur daran, dass Airbus die besseren Offerten machte und die passenderen Modelle im Angebot hatte. Boeing hatte wegen Deltas Bestellung von Airbus A220 (als das Flugzeug noch C-Series hieß und von Bombardier kam) geklagt. Die Kanadier hätten den Auftrag mit Dumpingpreisen gewonnen, so der Vorwurf. Die Folge war, dass die amerikanische Airline 300 Prozent Strafzoll auf den Flugzeugen hätte bezahlen müssen.
Noch immer 200 Boeing 737 im Einsatz
Das gefiel Delta gar nicht. Die Amerikaner bestellten danach nicht mehr bei Boeing. Das könnte sich jedoch schon bald ändern. Schon im März gab es Gerüchte, wonach Delta bis zu 100 Boeing 737 Max 10 bestellen könnte. Inzwischen hört man bereits von bis zu 130 Exemplaren. Die Auftragserteilung soll kurz bevorstehen.
Doch warum setzt Delta wieder auf Boeing, nachdem sich die Fluggesellschaft zuletzt vom Hersteller verklagt wurde und sich ganz auf Airbus verlassen hatte? Auf den ersten Blick erstaunt das. Doch ein Blick auf die Flotte gibt einen deutlichen Hinweis. Noch immer betreibt Delta 200 Boeing 737.
Personalstrategische Überlegungen
In einem Umfeld von akutem Mangel an Pilotinnen und Piloten kann es sich Delta ganz einfach nicht leisten, Cockpitpersonal für die Boeing 737 ziehen zu lassen oder auch für teures Geld umschulen und in dieser Zeit nicht fliegen zu lassen. Also kann es schon allein aus dieser strategischen Überlegung heraus durchaus Sinn machen, auf die Boeing 737 Max zu setzen, wie die Analysten von Air Insight schreiben. Und weil Delta zuletzt auch bei Airbus auf den A321 Neo und damit das größte Modell der Familie setzte, ist die 737 Max 10 ebenfalls die logische Wahl.
Dazu kommt das alte Diversifikationsargument. Es ist nie clever, nur noch einen Lieferanten zu haben. Die eigene Verhandlungsmacht nimmt dann ab.
