Noch ist er eine Seltenheit. Erst zwei Airbus A350-1000 hat Airbus ausgeliefert, den ersten im Februar an Qatar Airways (Kennzeichen: A7-ANA), den zweiten im Juni an Cathay Pacific (B-LXA). Hinzu kommen drei Testmaschinen des Herstellers, die ebenfalls bereits fliegen. Auf den Flughäfen der Welt ist der neue Langstreckenflieger also noch kaum anzutreffen.
Das wird sich in den kommenden Monaten ändern. Dann beginnt Airbus den Ausstoß merklich zu erhöhen. Alleine Cathay bekommt 2018 acht weitere A350-1000. Doch wie unterscheidet sich die große Version eigentlich von der kleineren A350-900?
Länger und stärker
Da ist einmal das Augenscheinliche: Der große A350 ist mit 73,8 Meter fast zwölf Prozent oder sieben Meter länger als der kleine. Daher kann der A350-1000 bei einer Standardbestuhlung rund 40 Passagiere mehr aufnehmen als der A350-900. Breite, Höhe, Spannweite - all das ist bei beiden Modellen gleich. Die Reichweite des -900 beträgt 15.000 Kilometer, die des -1000 14.750 Kilometer.
Ebenfalls sichtbar ist ein Unterschied unter dem Rumpf. Jedes Hauptfahrwerk des A350-1000 besteht aus sechs Rädern. Beim kleineren Modell sind es nur vier. Die Anpassung wurde nötig, um das 36 Tonnen höhere maximale Startgewicht von 316 Tonnen besser verteilen zu können.
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Angepasste Flügelform
Nicht sichtbar sind dagegen die Unterschiede bei den Triebwerken. Beide Varianten des A350 fliegen mit Trent XWB von Rolls-Royce. Sie haben beide ein Nebenstrom-Verhältnis von 9,6:1. Diese Zahl zeigt, wie viel Luftmasse nach dem Fan außen an der Gasturbine vorbeigeführt wird und wieviel innen die Brennkammer des Triebwerks passiert. Je größer es ist, desto effizienter wird der Verbrauch. Beide haben 22 Schaufeln und einen Fan mit drei Meter Durchmesser. Beide sind 5, 8Meter lang. Doch während der Motor beim A350-900 (er wird Trent XWB-84 genannt) eine Schubkraft von 375 Kilonewton oder 84.000 Pfund aufweist, sind es beim A350-1000 (Trent XWB-97) 431 Kilonewton oder 97.000 Pfund.
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Ebenfalls kaum wahrnehmbar aber trotzdem wichtig sind die Unterschiede an den Tragflächen. Airbus hat für den A350-1000 die Aerodynamik der Flügel verbessert. Das wurde durch eine «kleine Anpassung der Form» erreicht, die für mehr Effizienz sorgt.
