Aber es muss kein XLR sein. ITA Airways, die Teil der Lufthansa-Gruppe wird, betreibt A321 Neo mit drei Klassen: Business, Premium Economy und Economy. Derweil setzen die anderen Lufthansa-Group-Airlines auf das althergebrachte Europa-Konzept: In Kurz- und Mittelstreckenjets besteht die Business Class aus Reihen mit freiem Mittelsitz, womöglich mehr Sitzabstand und besserem Service. Aber es stehen dort dieselben Sitze wie in der Economy.
Lufthansa erwägt Test in Kabine
Bei einer internen Veranstaltung am Mittwoch (18. Dezember) zog Lufthansa-Konzernchef Carsten Spohr nun eine andere Option in Erwägung. Wie das Magazin Spiegel berichtet, sagte er, man wolle auf längeren Routen mit Kurz- und Mittelstreckenjets womöglich mit einigen Flugzeugen testen, ob sich eine andere Kabinenausstattung lohne. Als Beispiele sind Flüge zu außereuropäischen Zielen wie Dubai oder Kairo genannt, die auch A321-Neo-Ziele von ITA Airways sind. Die neue italienische Tochter wird ihr aktuelles Produkt laut Spohr behalten.
Ein spannender Aspekt dabei: Bei den A321 Neo von ITA handelt es sich um A321 LR. Das heißt, die Flugzeuge verfügen über Zusatztanks für mehr Reichweite, sind im Gegensatz zum XLR aber kein eigenes Modell. Lufthansa hat bisher weder LR noch XLR in Auftrag gegeben, auch wenn Tochter Eurowings schon Interesse angemeldet hat.
Manchmal nur kleine Unterschiede
Lufthansa-Group-Konkurrentin Condor, die auch Dubai ansteuert, setzt in ihren A320 Neo und A321 Neo zwischen den Klassen auf einen Unterschied, aber nur auf einen kleinen. In der Business Class steht ein anderes Economy-Sitzmodell von Recaro als in der Economy Class. Es heißt BL3710 und hat unter anderem längere Armlehnen sowie eine Halterung für mobile Geräte - der Mittelsitz bleibt frei. In der Economy steht der einfachere SL3710.
