Noch ist die Auswahl an zugelassenen vollelektrischen Kleinflugzeugen überschaubar. Aber die Entwicklung neuer Modelle schreitet voran. Pipistrels Velis Elektro war das erste vollelektrische Kleinflugzeug, das in Europa zugelassen wurde. Vor genau einem Jahr wurde der Elektra Trainer zugelassen. Und in China hat die RX4E im vergangenen Dezember die Musterzulassung der chinesischen Zivilluftfahrtbehörde erhalten.
Zahlreiche Hersteller arbeiten an weiteren elektrischen Kleinflugzeugen. Der französische Hersteller Aura Aero entwickelt derzeit die Integral E, einen elektrisch angetriebenen Zweisitzer. Diamond Aircraft aus Österreich will eine Elektroversion der DA40 auf den Markt bringen. Darüber hinaus gibt es noch zahlreiche weitere Konzepte, die sich in der Entwicklung befinden.
Eflyer 2 ist vor über einem Jahrzehnt gestartet
Doch was hat es mit dem Eflyer 2 überhaupt auf sich? Bye Aerospace arbeitet seit über einem Jahrzehnt an dem Elektroflugzeug. Zum ersten Mal der Öffentlichkeit vorgestellt wurde der Zweisitzer am 11. Mai 2016, damals noch unter dem Namen Sun Flyer 2. Der Eflyer 2 ist ein Elektro-Tiefdecker, einem geschlossenen Cockpit und einem festen Fahrwerk.
Safran statt Siemens
Das Flugzeug wird als Vollkompositbauweise gefertigt. Ursprünglich war der Einsatz des Siemens SP70D-Elektromotors vorgesehen. 2020 entschied sich Bye Aerospace jedoch für einen Wechsel: Seitdem kommen 100-kW-Elektromotoren der Engineus-Serie von Safran zum Einsatz. Durch die besondere Leichtbauweise, soll die Flugstunde nur drei Dollar kosten, hieß es 2018.
Der Bye Aerospace Eflyer 2 wiegt leer 662 Kilo und hat ein maximales Startgewicht von 862 Kilo. Eine explizite Reichweite gibt der Hersteller nicht an, nur dass das Flugzeug bei einer Flugdauer von bis zu 3,5 Stunden und einer typischen Reisegeschwindigkeit von 100 bis 120 Knoten (185–222 km/h) eine geschätzte Reichweite von etwa 350 bis 420 Kilometern pro Akkuladung erreicht.
Corona brachte Zeitplan von Bye Aerospace durcheinander
Der Erstflug der Eflyer 2 fand im April 2018 statt. Ursprünglich sollte die FAA-Zulassung 2020 erfolgen. Durch die Pandemie und vor allem durch die strengen neuen Vorschriften der Luftfahrtbehörde der USA gab es jedoch Verzögerungen, da umfangreiche Sicherheits- und Spin-Tests nötig sind. Diese auch Trudeltests genannten Tests, sollen zeigen, dass ein Flugzeug auch in kritischen Situationen sicher bleibt.
Gleichzeitig stellt die Vollkompositbauweise und die Integration der elektrischen Antriebstechnik die Ingenieure vor technische Herausforderungen. Die Zusammenarbeit mit Zulieferern und die Abstimmung mit Behörden verlängern den Prozess zusätzlich, da alle Komponenten für den Serienbau ausgereift sein müssen.
Zulassung der Eflyer 2 soll 2026 kommen
Bye Aerospace hat bereits über 1000 Bestellungen für sein Elektroflugzeug Eflyer 2 erhalten. Auf der EAA Air Venture 2025 in Oshkosh präsentierte das Unternehmen ein nicht flugfähiges Vollmodell. Die FAA-Zulassung wird für 2026 erwartet, während die Montage der ersten Serienflugzeuge bereits begonnen hat. Der Kaufpreis für den zweisitzigen Trainer liegt bei etwa 350.000 Dollar.
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