Die Flughafenanlage soll die Windkraft nutzen, um das Terminal mit Strom zu versorgen, der auch in Wärme umgewandelt werden kann. Schmelzwasser soll zur Wiederverwendung auffangen.
GAS Architectures
Design-Utopie
Willkommen am Antarctic International Airport
Wie könnte ein Flughafen aussehen, mit dem Menschen in die Antarktis reisen können? Das hat sich ein mexikanischer Architekt ausgemalt.
Top-Jobs
CAMO ENGINEER m/f/d
In der Antarktis existieren mehr als 40 Flugplätze. Sie wurden von diversen Staaten angelegt, um ihre Forschungsstationen an diesem unwirtlichen Ort versorgen zu können. Die Landebahnen bestehen aus festgedrücktem Schnee, blankem Eis, loser Erde, oder Schotter.
Australien plante die erste befestigte Piste zu bauen, die 2700 Meter lang werden sollte. Doch vergangenes Jahr wurde die Idee begraben. Umweltschädlich, unnötig und politisch heikel, so die Begründung.
Nur ein Anbieter von kommerziellen Flügen
Kommerzielle Flüge in die Antarktis gibt es nicht - mit einer Ausnahme. Die chilenische Regionalairline Aerovías DAP bietet Reisen mit Beechcraft King Air 300 und BAE 146 an. Sie führen in zwei bis zweieinhalb Stunden von Punta Arenas zum Teniente R. Marsh Airport auf King George Island. Dort liegt das ganzjährig bewohnte Dorf Villa Las Estrellas und eine Forschungsstation.
Das bedeutet nicht, dass es keine Nachfrage gäbe. In der aktuellen Saison, die von Anfang Oktober bis Ende März dauert, werden erstmals mehr als 100.000 Menschen die Antarktis besuchen. Die allermeisten von ihnen reisen mit Kreuzfahrtschiffen an. Das sorgt auch für Kritik. Die vielen Menschen würden die sehr empfindliche antarktische Um- und Tierwelt gefährden, sagen Umweltverbände.
Ein Mobilitätsknotenpunkt
Dennoch hat der mexikanische Architekt Germán Sandoval von GAS Architectures jetzt eine Designutopie vorgestellt. Sie befasst sich damit, wie ein kommerzieller Flughafen in der Antarktis aussehen könnte. Es soll nicht nur ein Airport sein, sondern ein gemischter Verkehrsknotenpunkt, der verschiedene Mobilitätsmethoden kombiniere - Schiff, Landgefährte und Flugzeuge.
Das Design des Terminals und der Start- und Landebahn sei auf die extremen Witterungsbedingungen abgestimmt, er liege auch strategisch günstig, um die Anbindung effizient zu gewährleisten.
Die Flughafenanlage soll die Windkraft nutzen, um das Terminal mit Strom zu versorgen, der auch in Wärme umgewandelt werden kann. Schmelzwasser soll zur Wiederverwendung auffangen.
GAS Architectures
So stellt sich Germán Sandoval den Antarctic International Airport vor.
GAS Architectures
Die Gebäudeplattform werde mit einer Struktur versehen, die verhindert, dass sich das Eis am Boden ansammelt.
GAS Architectures
Das soll über eine Art Pfeiler im Boden geschehen.
GAS Architectures
Die Geometrie des Terminals sei so optimiert, das Menschen und Güter schnell aus- und eingeladen werden können, hei߆ es von GAS Architectures.
GAS Architectures
Flug, Landgefährte und Schiffe sollen am Mobilitätsknotenpunkt zusammentreffen.
GAS Architectures
« Die Menschheit verdient es, Zugang zu haben, um die Geheimnisse dieses Kontinents zu lüften», so Sandoval.
GAS Architectures
Video
Da wollte jemand eine klare Botschaft übermitteln: Ein Video zeigt, wie ein Bodenmitarbeiter vor einem Flugzeug die Hose herunterlässt.
Ilyushin plant die Auslieferung der ersten drei Il-114-300 für das Jahr 2026. Bis 2028 soll die Reichweite des Turbopropflugzeuges um fast ein Drittel steigen.
Dichter Nebel verhinderte die Landung in Buenos Aires. Der Flug aus Frankfurt wich deshalb nach vielen Schleifen und einem Abstecher nach Asuncion nach São Paulo-Guarulhos aus. Dort erklärte die Crew der Boeing 747-8 von Lufthansa einen Notfall.
