Der zweite Airbus A321 trägt das Kennzeichen F-WWBZ.
<a href="https://www.digroaero.com/" rel="noopener" target="_blank">Dirk Grothe</a>
F-WWBZDer zweite Airbus A321 XLR ist flügge
Im Juni absolvierte der Langstrecken-A321-Neo den Erstflug. Jetzt ist auch die zweite Testmaschine in der Luft. Dieser Airbus A321 XLR unterscheidet sich vom ersten.
Top-Jobs
Captain Pilatus PC-12NGX (f/m/d)
Inflight Service Personnel (M/F/D)
First Officer (m/f/x) - B777 type rated
CAMO ENGINEER m/f/d
Der Nummer eins ist seit drei Monaten in der Luft. Am 15. Juni hob der erste Airbus A321 XLR zu seinem Erstflug ab. Der Jet mit der Seriennummer 11000 und dem Kennzeichen F-WXLR absolviert seither das Testprogramm für den A321 Neo mit Langstreckenfähigkeiten. Dutzende von Flügen hat er schon hinter sich gebracht.
Jetzt hat auch die zweite Testmaschine den Erstflug absolviert. Sie trägt das Kennzeichen F-WWBZ und die Seriennummer 11058. Der Airbus A321 XLR flog am Freitag (23. September) von Hamburg-Finkenwerder nach Toulouse.
Anpassungen beim Zusatztank
In einem Punkt unterscheiden sich die beiden Testmaschinen. Während der erste Airbus A321 XLR Leap-1-A-Triebwerke von CFM International besitzt, ist der zweite mit PW1100G von Pratt & Whitney ausgestattet. Kunden haben also eine Auswahl.
Der A321 XLR wird ab 2024 an Fluggesellschaften ausgeliefert. Dank eines neuen Tanks im Rumpf hinter den Tragflächen, dem Rear Center Tank, wird er 20 Prozent mehr Treibstoff als der A321 LR fassen können und über eine Reichweite von 8700 Kilometern verfügen. Wegen Einwänden der Aufsichtsbehörden musste Airbus zuletzt den Zusatztank leicht anpassen.
Auch er trägt eine Sonderlackierung, die Städte der Welt zeigt.
Dirk Grothe
Am 23. September absolvierte die Maschine ihren Erstflug.
Dirk Grothe
Sie wird nun helfen, die Zulassung für das Flugzeug zu erreichen.
Dirk Grothe
Beim Erstflug steuerte die Maschine von Hamburg-Finkenwerder nach Toulouse.
Dirk Grothe
Den A321 XLR gibt es mit zwei verschiedenen Triebwerksoptionen.
Dirk Grothe
Video
Sie ist am Flughafen Paro in Bhutan stationiert, der für seine schwierigen Anflüge bekannt ist: die ATR 42-600 von Druk Air. Ein Video gibt nun bei mehreren Flügen Einblicke ins Cockpit.
Was passiert, wenn jeglicher Funkkontakt ausfällt und keine Kommunikation mehr zwischen Tower und Flugzeug möglich ist? Die Antwort ist analog und besteht bereits seit den 1930er- Jahren.
Im Terminal 4 des New Yorker Airports JFK ist eine Leitung geplatzt. Mit ekligen Folgen für die Passagierinnen und Passagiere eines Virgin-Atlantic-Fluges aus London.