Twin Otter Classic 300-G auf der Paris Air Show 2025: Zimex Aviation hat zwei bestellt.
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Für Schweizer Zimex Aviation
Twin Otter Classic 300-G: Das ist die Neuversion des Klassikers
De Havilland Canada arbeitet an der Zertifizierung der fünften Generation ihres Kultfliegers. Jetzt zeigt der Hersteller das erste Exemplar der Twin Otter Classic 300-G von innen und außen. Das Flugzeug ist für Zimex Aviation bestimmt.
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20 Jahre lang war Pause. Von 1965 bis 1988 baute De Havilland Canada die DHC-6, besser bekannt als Twin Otter, in den Versionen 100, 200 und 300. Im Jahr 2008 ging es dann mit der 400 weiter. Und seit 2023 ist bekannt: De Havilland Canada bringt auch eine fünfte Generation des zweimotorigen Turbopropfiegers auf den Markt: die Twin Otter Classic 300-G.
Zwar ist aus der anvisierten Erstauslieferung im ersten Quartal 2025 nichts geworden. Doch der kanadische Flugzeughersteller arbeitet an der Zertifizierung in den nächsten Monaten und will das erste Exemplar vor Jahresende an den Schweizer Erstkunden Zimex Aviation übergeben, wie De Havilland Canada erklärt.
Twin Otter Classic 300-G setzt auf Garmin statt Honeywell
«Zu den Unterschieden zwischen der 400 und der 300 G-Classic gehören die Gewichtseinsparungen von insgesamt rund 500 Pfund», erklärt Twin-Otter-Chefpilot Daniel Montgomery aeroTELEGRAPH. 500 Pfund sind etwa 227 Kilogramm. Man habe das Gewicht gesenkt durch den Wechsel von einem Avionik-System von Honeywell auf eines von Garmin, durch Änderungen der Energieversorgung mit Lithium-Ionen-Akkus, durch leichtere Sitze und durch leichtere Verkleidungen in der Kabine, so der Pilot von De Havilland Canada.
Die erste Twin Otter Classic 300-G auf der Paris Air Show 2025: Das Flugzeug ...
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... wird nach der Zertifizierung an Zimex Aviation gehen., ...
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... auch wenn das Kennzeichen auf der Messe noch ein kanadisches war.
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Ein Blick von außen auf den vorderen Teil des Flugzeuges, doch ...
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... nun: Bitte einsteigen!
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Blick durch die Kabine Richtung ...
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... Cockpit. Hier ist ...
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... Avionik von Garmin verbaut, nicht mehr von Honeywell.
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Zurück durch die Kabine. Die Twin Otter kann bis zu 19 Fluggäste transportieren.
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So sieht das Flugzeug im Ganzen aus.
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Zimex Aviation hat zwei Exemplare bestellt.
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Zur Avionik sagte Montgomery, es handele sich um «ein neueres Produkt mit höherer Auflösung und höherer Geschwindigkeit bei Aktualisierungen». Es sei sehr intuitiv. Zudem würden viele Pilotinnen und Piloten in der Ausbildung in Trainingsflugzeugen mit Systemen von Garmin lernen und sich daher schnell an das G1000 NXI der Twin Otter Classic 300-G gewöhnen. Im Gegensatz zur 400 hat die Classic 300-G drei statt vier Monitore im Cockpit.
Auswahl zwischen zwei Triebwerken für neue Twin Otter
Die Twin Otter Classic 300-G ist in der zivilen Passagiervariante standardmäßig mit PT6A-27-Triebwerken von Pratt & Whitney Canada ausgestattet. Optional ist auch das PT6A-34 erhältlich, das laut dem Flugzeugbauer besser für den Betrieb in großen Höhen sowie generell für «herausfordernde Umgebungen und anspruchsvolle Missionen» geeignet ist. Bei der Twin Otter 400 ist das PT6A-34 das Standard-Triebwerke.
Die erste Classic 300-G wird die insgesamt 998. Twin Otter sein. Auch das 1000. Exemplar dürfte voraussichtlich eine Classic 300-G werden. Ziel sei zunächst die Produktion von elf bis zwölf Exemplaren pro Jahr, erklärte Montgomery, mit der Option, die Rate hochzufahren, wenn es die entsprechende Nachfrage gebe.
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De Havilland Canada arbeitet an der Zertifizierung der fünften Generation ihres Kultfliegers. Jetzt zeigt der Hersteller das erste Exemplar der Twin Otter Classic 300-G von innen und außen. Das Flugzeug ist für Zimex Aviation bestimmt.
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