Im November lieferte Boeing keinen einzigen Dreamliner aus. Das ist bemerkenswert, da der Flugzeugbauer 2020 bisher in jedem Monat 787 an Kunden übergeben hatte – der Corona-Krise zum Trotz. Der niedrigste Wert lag im Juli bei zwei Exemplaren, im Oktober waren es vier. Was ihn dann im November bremste, wird nun klar.
Boeing muss zusätzliche Inspektionen an den Dreamlinern vornehmen, bevor diese an die Kunden gehen. Grund ist ein Problem, das schon im Sommer an einer Stelle am hinteren Rumpf auftrat und das nun auch in anderen Rumpfbereichen entdeckt wurde. Die innere Oberfläche von Verbundwerkstoffteilen ist in einigen Fällen nicht glatt genug. Wo verschiedene Sektionen zusammenkommen, können dadurch winzige Lücken entstehen.
Auch Zulieferer müssen Rumpfsektionen prüfen
Ein Boeing-Sprecher bestätigte gegenüber der Zeitung Wall Street Journal, dass die Unebenheiten der Oberflächen an manchen Stellen womöglich die Toleranzschwelle überschreiten. Der Flugzeugbauer und die amerikanische Luftfahrtbehörde FAA, welche die Dreamliner-Produktion besonders unter die Lupe nimmt, sehen kein unmittelbares Sicherheitsrisiko. Für Boeing bedeutet es aber zusätzliche Arbeit und Verzögerungen.
Die Zeitung Seattle Times berichtet, Boeing überprüfe jede fertig produzierte 787 an den Standorten Everett und North Charleston. Die Produktion von neuen Dreamlinern stelle der Flugzeugbauer zudem nicht nur in den eigenen Produktionslinien auf den Prüfstand. Auch die Zulieferer Spirit Aero Systems in den USA, Leonardo in Italien und Kawasaki in Japan müssten die in ihren Werken produzierten Rumpfsektionen überprüfen. Jets, die bereits in Betrieb sind, können einfach bei der nächsten geplanten Wartung inspiziert werden.
Mehrere Probleme mit zu großen Lücken
Im September bestätigte Boeing zudem, dass Ingenieure bereits im Februar festgestellt hatten, dass in Salt Lake City bei der Produktion der Höhenleitwerke für die 787 bestimmte Komponenten mit zu viel Kraft zusammengeführt wurden. Auch dadurch könnten zu große Lücken entstanden sein, erklärte der Hersteller.
787 kommt künftig nur noch aus North Charleston
Die zu großen Lücken bergen keine direkte Gefahr, können aber zu einer vorzeitigen Materialermüdung führen, besonders bei extremen Belastungen. Die Frage ist zudem, wie es in den computergesteuerten Produktionsprozessen überhaupt zu den verschiedenen Fehlern kommen konnte.
