Boeing 737 von Tui am Flughafen Twente: Der Airport muss investieren.
Mangelhafte Infrastruktur

Behörde verbietet Twente nun auch Starts von Airbus A320 und Boeing 737

Berühmt wurde der Flughafen Twente, weil Boeing 747-400 von Lufthansa ihn fast nicht mehr verlassen konnten. Nun werden auch Starts von kleineren Passagierflugzeugen verboten. Das ist ein Problem.

Top-Jobs

logo mjet

CAMO ENGINEER m/f/d

Schwechat, Wien
Feste Anstellung
Business Aviation
MJET GmbH
Österreich
Vollzeit
Top jobs
Zimex logo

Administrator AVOR & CAMO

Vollzeit
Zimex Aviation Ltd.
Flugoperationen
Feste Anstellung
Top jobs
Altenrhein
Schweiz

Sechs Kilometer nördlich der niederländischen Großstadt Enschede liegt der Flughafen Twente. Er wurde in den 1930er-Jahren eröffnet und bald von der deutschen Wehrmacht in eine Militärbasis umgewandelt. Später wurde er militärisch-zivil.

In den 2000er-Jahren wurde der Flughafen auch für den Charterbetrieb genutzt. Transavia oder Thomas Cook hatten zahlreiche touristische Destinationen ab Twente im Programm. Doch Ende 2007 wurde der Twente Airport geschlossen und er versank für knapp zehn Jahre in einem Dornröschenschlaf. Erst im März 2017 wurde er für Privat- und Geschäftsflugzeuge wieder eröffnet.

Posse um Boeing 747 von Lufthansa

Seit einigen Jahren haben sich Verwertungsunternehmen für Flugzeuge am Flughafen niedergelassen. Zudem sind geparkte Flugzeuge für ihn eine wichtige Einnahmequelle. Berühmt wurde der Twente Airport während der Pandemie. Weltweit waren Fluglinien gezwungen, ihre gesamten Flotten am Boden zu lassen. Dementsprechend begehrt waren Standplätze.

Lufthansa parkte sechs Boeing 747-400 am Flughafen Twente – und bekam sie dann nicht mehr weg. Die niederländische Transportbehörde ILT erlaubt am kleinen niederländischen Flughafen nur Landungen von Großraumflugzeugen. Starts sind verboten.

Es fehlen Wendeschleifen

Landungen sind wegen der Verwertungsunternehmen erlaubt. Die Behörde argumentiert, dass wichtige Wendeschleifen und Rollwege fehlen und man daher aus Sicherheitsbedenken keine Starts erlauben kann. Lufthansa musste gerichtlich eine Ausnahmegenehmigung erzwingen, um die Flugzeuge wieder abzuholen.

Nun bringt die niederländische Transportbehörde ILT den Flughafen wieder in die Schlagzeilen. Nach dem Startverbot für Langstreckenjets dürfen seit Mitte April eigentlich auch keine Kurz-Mittelstrecken-Flugzeuge, wie der Airbus A320 und Boeings 737 mehr in Twente starten. Der Grund sind wieder fehlende Wendeschleifen und Rollwege, berichtet der Sender RTV Oost.

Angespannte finanzielle Lage

Um das zu verhindern, investiert der Twente Airport eine halbe Million Euro Euro in die fehlenden Wendeschleifen. «Wenn der Flughafen nicht investieren würde, werden ihm sofort Einnahmen in Höhe von mindestens 150.000 Euro pro Jahr entgehen», schreibt der Gemeinderat von Enschede.

Die zusätzlichen Ausgaben für die Rollwege verschärfen die bereits angespannte finanzielle Situation des Flughafens Twente weiter. Laut RTV Oost ist davon auszugehen, dass er in den kommenden Jahren weiterhin hohe Verluste verzeichnen wird, was  Millionen an staatlicher Unterstützung erfordern wird.

Mehr zum Thema

Lufthansas Boeing 747 mit dem Kennzeichen D-ABTL: Zurück in Frankfurt.

Lufthansa hat ihr Boeing-747-Kapitel in Twente beendet

Zwei weitere Jumbo-Jets von Lufthansa bleiben vorerst in Twente.

Lufthansas 747 dürfen bis 2022 in Twente stehen

Boeing 747 von Lufthansa bringen Twente Rekordverlust

Boeing 747 von Lufthansa bringen Twente Rekordverlust

KLM-Jet und Solarmodule (Symbolbild): Probleme am Airport Schiphol.

Solarpark blendet Cockpitcrews - Flughafen Amsterdam schließt Piste

Video

hose runter
Da wollte jemand eine klare Botschaft übermitteln: Ein Video zeigt, wie ein Bodenmitarbeiter vor einem Flugzeug die Hose herunterlässt.
Timo Nowack
Timo Nowack
Il-114-300 soll eine höherer Reichweite bekommen.
Ilyushin plant die Auslieferung der ersten drei Il-114-300 für das Jahr 2026. Bis 2028 soll die Reichweite des Turbopropflugzeuges um fast ein Drittel steigen.
Benjamin Recklies
Benjamin Recklies
twin otter classic 300 g 05
De Havilland Canada arbeitet an der Zertifizierung der fünften Generation ihres Kultfliegers. Jetzt zeigt der Hersteller das erste Exemplar der Twin Otter Classic 300-G von innen und außen. Das Flugzeug ist für Zimex Aviation bestimmt.
Timo Nowack
Timo Nowack