Einst gab es bei Turkish Airlines die Comfort Class, eingebaut in 2-3-2-Bestuhlung in ausgewählten Boeing 777. Doch 2016 schaffte die Fluglinie das Premium-Economy-Produkt wieder ab. Obwohl in den folgenden Jahren immer mehr Airlines auf die Zwischenklasse setzten, hielt Turkish an ihrer Entscheidung fest. Noch 2024 sagte der damalige Chef Ahmet Bolat, man setze darauf, Economy-Fluggäste direkt in die Business Class zu locken.
«Wir werden eine Premium Economy einführen»
Und offenbar haben die Ergebnisse der Umfrage für die erneute Einführung einer Premium Economy Class gesprochen - denn genau diese hat der neue Turkish-Airlines-Chef nun angekündigt. «Wir werden eine Premium Economy einführen», sagte Murat Şeker dem Portal Skift. «Unserem Plan zufolge werden wir bereits 2028 - genauer gesagt Anfang 2028 - in der Lage sein, eine Premium Economy Class in unseren Airbus A350 anzubieten.»
Das türkische Luftfahrtportal Hava Haber, das auch über die Pläne berichtet, sieht als Favorit für den Sitz in der Premium Economy das Modell Royalux der Turkish-Airlines-Tochter TCI Aircraft Interiors. Der Sitzhersteller listet es auf seiner Webseite zwar unter den Business-Class-Sitzen auf, schreibt aber, es eigne sich «sowohl als Business-Class-Sitz für Schmalrumpfflugzeuge als auch als Premium-Economy-Sitz für Großraumflugzeuge».
Visualisierung des Sitzmodells Royalux von TCI. TCI Aircraft Interiors
Wird das der Premium-Economy-Sitz von Turkish Airlines?
Der Royalux bietet als Standardausstattung unter anderem einen Neigungswinkel von bis zu 10 Zoll (25,4 Zentimeter), einen kleinen Sichtschutz auf Kopfhöhe, Stauraum in der Mittelkonsole, einen 15,6-Zoll-Monitor, eine Steckdose sowie je einen USB-A- und -C-Anschluss sowie eine sechsfach verstellbare Kopfstütze. Zu den optionalen Elementen gehören kabelloses Laden, Beleuchtung für die Mittelkonsole sowie eine Fußstütze.
Blick auf weitere Modelle: Das ist die Flotte von Turkish Airlines
Spannend wird, wie und wann Turkish die Premium Economy nach dem A350 auf andere Modelle ausweiten wird. Denn das Scheitern der Comfort Class lag einst auch daran, dass die Zwischenklasse nur in einem Teil der Langstreckenflotte verfügbar war. Viele Umsteigepassagiere konnten sie nicht durchgehend buchen, was ein Nachteil war für die stark auf Transitverkehr ausgerichtete Fluglinie, wie das Management immer wieder betonte.
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