Die Tupolev Tu-160 ist 54,1 Meter lang und weist eine Spannweite von 55,7 Metern auf.
Tuploev
Tupolev Tu-160
Superreiche wollen Bomber als Businessjet
Tupolev erhält immer wieder Anfragen, einen Businessjet auf Basis des Überschallbombers Tu-160 zu entwickeln. Dabei gibt es große Hindernisse.
Top-Jobs
Administrator AVOR & CAMO
Kaufmännische Leitung und Unternehmensorganisation
Vollzeit
Kasaero GmbH
Luftfahrt
Feste Anstellung
Top jobs
Böblingen
Deutschland
Fluggerätemechaniker (m/w/d) als Prüfer / Certifying Staff (m/w/d) EASA Part 66 CAT B1 und/oder B2 für Dornier 328
First Officer Cessna 525 (m/f/d)
Vollzeit
Smartline Luftfahrt GmbH
Aircraft Management
Feste Anstellung
Top jobs
Airport St. Gallen Altenrhein
Österreich
Die Tupolev Tu-160 gilt als Nonplusultra der russischen Militärtechnologie. Der strategische Schwenkflügel-Überschallbomber, der von der Nato ehrfurchtsvoll Blackjack genannt wird, hält zahlreiche Rekorde. Er ist das größte und schwerste Flugzeug, das zweifache Schallgeschwindigkeit erreichte. Im Falle eines Atomkrieges wäre die Tu-160 das Rückgrat der russischen Luftstreitkräfte.
Kein Wunder, weckt ein solcher Flieger auch bei den Superreichen Begehrlichkeiten. «Wir bekommen immer wieder Anfragen von wichtigen Geschäftsleuten, die sich ein privates Überschallflugzeug auf Basis der raketenbestückten Tupolev Tu-160 oder des Langstreckenbombers Tupolev Tu-22M3 wünschen», sagte Chefdesigner Valery Solozobov, gegenüber der russischen Nachrichtenagentur Tass. Unter anderem seien bei Tupolev Anfragen eines arabischen Scheichs, eines Australiers und eines Griechen eingegangen.
Tupolev sagt «Njet!»
Doch die Anfragen seien allesamt abgelehnt worden, so Solozobov. Zwar sei eine Umwandlung technisch möglich. Doch es gibt große Hindernisse. «Die Tupolev Tu-160 in eine Passagiermaschine umzubauen, wäre sehr teuer.» Selbst die Entwicklung eines völlig neuen Flugzeugs käme billiger, als die Verwendung des Know-hows aus der Entwicklung der Tu-160, sagte Solozobov.
So seien zum Beispiel die Schwenkflügel für einen Businessjet nicht unbedingt geeignet. Und das ist noch nicht alles: «Die meisten Technologien, die in der Tu-160 eingesetzt werden, sind geheim. Es ist deshalb keine gute Idee, eine Passagierversion für Privatkunden zu bauen», so Solozobov. Eher denkbar ist laut Medien, dass Tupolev in naher Zukunft einen separaten Überschall-Businessjet entwickelt, wenn Investoren oder künftige Nutzer das Projekt finanzieren.
Langfristige Planung
Die Tu-160 wird heute einzig von den Streitkräften Russlands eingesetzt, die elf Tu-160 und fünf modernisierte Tu-160M in Dienst haben. Das ganz am Ende des Kalten Krieges vollendete Flugzeug hatte den ersten Kampfeinsatz Ende 2015 in Syrien, als damit Stellungen der Daesh bombardiert wurden. Im November 2017 wurde erstmals eine neu entwickelte Tu-160M2 gezeigt, die ihren Erstflug im kommenden Jahr haben soll und das Programm bis nach 2040 sichern dürfte.
Mit einer Reichweite von 12.300 Kilometern wäre eine Tu-160 als Businessjet der Konkurrenz weit voraus. Dazu kommen eine Spitzengeschwindigkeit von Mach 2.05 (2200 Stundenkilometer in 12.200 Metern Höhe) und ein maximales Startgewicht von 275 Tonnen. Entschließt sich Tupolev in Zukunft, auch nur einen Teil dieser geballten Kraft in einen Privatjet zu stecken, werden die Karten in der gesamten Branche neu gemischt.
Sehen Sie in der Bildstrecken Eindrücke der Tupolev Tu-160 und der Tu-22M3.
Die Tupolev Tu-160 ist 54,1 Meter lang und weist eine Spannweite von 55,7 Metern auf.
Tuploev
Sie kann auf maximal 14.000 Metern Höhe fliegen und erreicht Mach 2,05.
Tuploev
Das bleibt auch für Ultrareiche vorerst nur ein Traum.
aeroTELEGRAPH
Auch die Tupolev Tu-22M3 wehrt Begehrlichkeiten.
Tuploev
Video
Bei garstigem Wetter landete eine Boeing 737 der indonesischen Fluggesellschaft in Jakarta. Dabei berührte der Jet von Batik Air mit dem Triebwerk fast die Landebahn.
Die australische Fluggesellschaft hat ihren ersten Airbus A321 XLR übernommen. Und sie bringt ihn mit einem Flug in ihre Heimat, der gleich für einen neuen Rekord sorgt. Qantas will mit dem neuen Modell neue Strecken eröffnen.
Im Jahr 2022 stürzte eine Boeing 737 auf einem Inlandsflug auf mysteriöse Weise ab. Bis heute gibt es keinen Abschlussbericht zum Unglück von China Eastern. Und die chinesische Luftfahrtbehörde wird diesen auch nicht veröffentlichen.