Antrieb und AvionikOtto Aviation wählt zentrale Lieferanten für ihren fensterlosen Businessjet
Der amerikanische Hersteller hat entschieden, wer die Avionik und wer das Triebwerk für sein fensterloses Flugzeug liefert. Otto Aviation setzt auf namhafte Spezialisten.
Top-Jobs
Fluglehrer/-in FI(A) mit Funktion Deputy CFI
Vollzeit
Aviation Academy Austria
Flugschule
Feste Anstellung
Top jobs
Wiener Neustadt - LOAN
Österreich
Fluglehrer/-in FI(A)
Vollzeit
Aviation Academy Austria
Flugschule
Feste Anstellung
Top jobs
Wiener Neustadt - LOAN
Österreich
Captain Pilatus PC-12NGX (f/m/d)
Inflight Service Personnel (M/F/D)
Das erste Exemplar der Phantom 3500 von Otto Aviation - besser bekannt als der Businessjet ohne Fenster - soll 2027 zu den ersten Testflügen starten. Drei Jahre später will der Hersteller dann schon die FAA-Zertifizierung des Supermidsizejets in den Händen halten. Ein wichtige Entscheidung auf diesem Weg hat Otto Aviation jetzt getroffen.
Otton Aviation hat sich beim Antrieb des auf Aerodynamik ausgelegten Flugzeugs für das Turbofan-Triebwerk FJ44-4 QPM von Williams International entschieden. Ausschlaggebend war die Kombination aus Treibstoffeffizienz, Schubleistung und nachhaltigem Design, sagte Operativchef Scott Drennan.
Otto Aviation setzt auf Avionik von Garmin
Und auch beim Thema Avionik hat sich Otto Aviation entschieden: Der Jet, der statt Fenster hochauflösende digitale Bildschirme hat, die Live-Bilder der Umgebung von Außenkameras zeigen, wird mit dem G700 TXi-System von Garmin ausgestattet. Die Technologie von Garmin passt perfekt zu unserer Systemarchitektur und Entwicklungsphilosophie, so Drennan.
Video
Die Lockheed L-1649A Super Star von Lufthansa hat am Flughafen Münster/Osnabrück ihre 1950er-Jahre-Lackierung erhalten. Ein Blick auf das Flugzeug - und Ausblick darauf, wie es nun weitergeht.
Mit einer von den Nordlichtern inspirierten Lackierung für ihre Dreamliner und einem Langstrecken-Drehkreuz in Seattle stellt Alaska Airlines die Weichen für weltweite Expansion. Sie will damit Konkurrentin Delta Air Lines überholen.
Das tödliche Unglück der Boeing 737 von Jeju Air wurde durch eine massive Betonmauer am Ende der Landebahn des Flughafens Muan verschlimmert. Fachleute warnten schon lange zuvor, dass sie im Ernstfall tödlich sein könnte. Dennoch tat die Regierung Südkoreas nichts.