Phantom 3500: So soll das Flugzeug ohne Fenster aussehen

Phantom 3500: So soll das Flugzeug ohne Fenster aussehen

Otto Aviation

Otto Aviation Phantom 3500

Ein Businessjet ohne Fenster

Otto Aviation entwickelt einen revolutionären Businessjet, der durch seine extreme Sparsamkeit überzeugt. Das Besondere: Dieser Flieger aus den USA kommt ohne Fenster aus.

Top-Jobs

Zimex logo

Administrator AVOR & CAMO

Vollzeit
Zimex Aviation Ltd.
Flugoperationen
Feste Anstellung
Top jobs
Altenrhein
Schweiz
Kasaero Logo

Kaufmännische Leitung und Unternehmensorganisation

Vollzeit
Kasaero GmbH
Luftfahrt
Feste Anstellung
Top jobs
Böblingen
Deutschland
Aero-Dienst

Fluggerätemechaniker (m/w/d) als Prüfer / Certifying Staff (m/w/d) EASA Part 66 CAT B1 und/oder B2 für Dornier 328

Feste Anstellung
Aircraft Management
Aero-Dienst GmbH
Deutschland
Vollzeit
Top jobs
Smartline

First Officer Cessna 525 (m/f/d)

Vollzeit
Smartline Luftfahrt GmbH
Aircraft Management
Feste Anstellung
Top jobs
Airport St. Gallen Altenrhein
Österreich

Falcon 10X, Gulfstream G700, Phenom 300: Wenn es nach den Plänen eines Start-ups aus den USA geht, soll sich bis 2030 die Phantom 3500 in diese Riege einreihen. Der Name scheint bewusst gewählt, denn in der Literatur wird ein Phantom oft mit einem Geist oder einer Erscheinung assoziiert, dem etwas Unheimliches oder Übernatürliches zugeschrieben wird.

Falls Otto Aviation seine Visionen realisieren kann, könnte beides zutreffen. Übernatürlich wäre der Businessjet der Super Mid Size Klasse aufgrund seiner extrem hohen Treibstoffeffizienz und niedrigen Emissionswerte. Unheimlich könnte er wirken, weil die Ingenieure auf ein wichtiges Element verzichten: Die Passagierkabine der Phantom 3500 wird keine Fenster haben.

Fenster haben Nachteile

Fenster haben aus Sicht von Scott Drennan, Präsident und Operativchef bei Otto Aviation, gleich mehrere Nachteile. «Fensterausschnitte und die zu ihrer Verstärkung erforderliche Struktur erhöhen den Zeit- und Arbeitsaufwand bei der Herstellung und erhöhen das Gewicht des Flugzeugs», erklärte er gegenüber dem Portal Interesting Engineering. Zudem soll die Luft dadurch gleichmäßiger um das Flugzeug fließen und den Luftwiderstand verringern.

Bei der Entwicklung der Phantom 3500 legen die Ingenieure von Otto Aviation en Fokus auf die aerodynamischen Eigenschaften. Im Gegensatz zu herkömmlichen Businessjets besitzt der Jet eine tropfen-oder zigarrenförmige Röhre, die einen gleichmäßigen Luftstrom ermöglicht, was Turbulenzen reduziert und den Treibstoffverbrauch senkt. «Wenn der Luftwiderstand sinkt, sinkt der Treibstoffverbrauch. Wenn der Treibstoffverbrauch sinkt, wird weniger Treibstoff benötigt», erläutert Drennan.

50 Prozent weniger Treibstoff

Hergestellt wird das Flugzeug aus Kohlefasermaterialien. Angetrieben wird es von zwei Williams International FJ44-Turbofan-Triebwerken mit jeweils 16 Kilonewton Schub. Konkurrenzmodelle von Bombardier und Embraer setzen auf Triebwerke mit deutlich mehr Leistung. All das trägt dazu bei, die Effizienz und Leistung der Phantom 3500 zu optimieren.

Otto Aviation gibt an, dass der Treibstoffverbrauch dadurch um die Hälfte reduziert werden soll. Der Verbrauch pro Stunde liegt bei ungefähr 435,5 Litern Kerosin. Gleichzeitig nehmen die Emissionswerte voraussichtlich um 80 Prozent ab. Mit einer Reisegeschwindigkeit von 850 km/h ist der Jet durchaus konkurrenzfähig. Die Reichweite soll bei 6500 Kilometern liegen.

Bildschirme statt Fenstern

Das Unternehmen plant, bis Anfang 2027 mit den ersten Testflügen zu beginnen. Der Hersteller fängt dabei nicht bei null an. Otto Aviation hat bereits mit der Celera 500L ein ähnliches Flugzeug entworfen, dessen Prototyp 2019 zum ersten Testflug abhob. Später tauchten Bilder der Celera 800L auf, einer Weiterentwicklung der 500L, die sehr an die Phantom 3500 erinnert. 2030 soll die erste Phantom 3500 fertig sein.

Bildschirme statt Fenstern.

Und wie löst Otto Aviation das Problem mit den Fenstern? An den Seitenwänden und der Decke werden hochauflösende digitale Bildschirme installiert, die dank Außenkameras Live-Bilder der Umgebung zeigen. Ob das potenzielle Käufer und Investoren überzeugt, wird sich zeigen.

Mehr zum Thema

Otto Aviation Celera 500L: Über 30 Testflüge absolviert.

Otto schickt Sparwunder-Flieger ins Rennen

Video

Premierminister Narendra Modi besucht die Absturzstelle: Die Boeing 787 von Air Inda krachte in eine Berufsschule.
274 Menschen starben beim Absturz von Flug AI171 in Ahmedabad. Jetzt haben die Behörden den letzten Funkspruch des Kapitäns der Boeing 787 von Air India veröffentlicht. Er zeigt, dass unmittelbar vor dem Absturz etwas Dramatisches passiert sein muss.
Stefan Eiselin
Stefan Eiselin
Der Moment, als die Boeing 787 abhebt: Wenig später begann sie schon wieder zu sinken.
Air Indias Unglücksflug AI171 dauerte nicht einmal eine Minute. Mehr als 200 Menschen starben, als die Boeing 787 hinter dem Flughafen Ahmedabad auf das Gelände einer Berufsschule stürzte. Was ist alles bisher bekannt?
Stefan Eiselin
Stefan Eiselin
Die Boeing 787 von Air India kurz vor dem Crash über Häusern von Ahemdabad: Riesiger Feuerball.
Eine Boeing 787 von Air India verunglückte kurz nach dem Start und stürzte in ein Wohnviertel von Ahmedabad. Der Dreamliner war für den Flug nach London voll betankt. Bis jetzt sind 207 Todesopfer bestätigt - Tendenz steigend. Bis jetzt gibt es einen Überlebenden.
Laura Frommberg
Laura Frommberg