Die gestiegenen Kerosinkosten werden für die Luftfahrtbranche zum immer größeren Problem. Seit Beginn des Iran-Kriegs Anfang März hat sich der Preis für Flugtreibstoff zeitweise mehr als verdoppelt. Viele Fluglinien reagieren mit Einschnitten: Sie dünnen Flugpläne aus, bauen Stellen in der Verwaltung ab, oder frieren Löhne vorübergehend ein.
Auch bei Aegean Airlines hinterlassen die hohen Preise Spuren. «Wir zahlen jetzt etwa 1500 Dollar pro Tonne Kerosin. Vor Februar waren es 650 Dollar», sagt Dimitrios Gerogiannis, bis Mitte Oktober Chef der griechischen Fluglinie und heute deren Berater, im Gespräch mit Journalistinnen und Journalisten in Athen. Das sei für niemanden tragbar. Treibstoff mache 20 bis 25 Prozent der Kosten einer Airline aus, die operative Marge von Aegean habe zuletzt bei knapp 10 Prozent gelegen. «Das sind automatisch Verluste», so Gerogiannis.
Deutschland stagniert, Langstrecke startet
Das bekommt auch der deutsche Markt zu spüren. Statt wie geplant zu wachsen, rechnet Aegean für das kommende Jahr mit ungefähr der gleichen Kapazität wie in diesem Jahr. Routen will die Airline nicht streichen, eher Frequenzen reduzieren, etwa ab Frankfurt oder München. Zudem dürften die Tickets teurer werden. 2026 waren noch 60 Prozent des Kerosinbedarfs abgesichert, für 2027 gelingt das nur auf deutlich höherem Preisniveau. «Es ist unmöglich, die Preise bei diesem Kerosinpreis zu halten», sagte Gerogiannis.
Aber an ihren Langstreckenplänen mit Airbus A321 LR hält Aegean fest. «Indien fliegen wir nächsten Sommer», sagt Gerogiannis. Die größte Fluggesellschaft Griechenlands will Direktflüge nach Neu-Delhi und Mumbai aufnehmen. Die neuen Flugzeuge seien aber nicht nur für Indien gedacht, sondern etwa auch für Dubai, so Gerogiannis. Später könnten zudem Ziele in Afrika wie Nairobi, Addis Abeba, Lagos und Sansibar oder in Zentralasien folgen.
Flottenerneuerung schreitet weiter voran
Und auch sonst macht die Airline bei ihrer Flottenerneuerung weiter. In diesem Jahr gibt Aegean sieben Airbus A320 Ceo zurück, bis etwa 2031 sollen alle geleasten Jets der alten Generation die Flotte von derzeit 88 Flugzeugen verlassen haben. Bei den Neo-Jets hat Aegean rund 15 bis 20 Prozent gekauft, den Rest geleast. In den kommenden Jahren erwartet die Fluglinie noch mindestens zehn weitere A320 Neo beziehungsweise A321 Neo.
Zehn Flugzeuge sind wegen Triebwerksproblemen am Boden
Dabei setzt die Airline immer stärker auf das größere Neo-Modell. «Aus unserer ersten Vereinbarung mit Airbus haben wir viele A320 auf A321 umgestellt», sagt Gerogiannis. Die Effizienz sei deutlich besser. «Gleiches Cockpit, mehr oder weniger gleiches Personal und gleiche Wartung, aber mehr Platz.»
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