Der Star von Airbus heißt A321 Neo. Das Modell hat den kleineren A320 Neo bei Bestellungen und Auslieferungen hinter sich gelassen. Und er bringt dem europäischen Flugzeugbauer auch viel Geld – und einen großen finanziellen Vorsprung zu Konkurrent Boeing. Das hat das Portal Air Insight mithilfe von Daten des Anbieters Aviation Values errechnet.
Als Basis dienten Auslieferungen von A320 Neo und A321 Neo sowie Boeing 737 Max 8 und Max 9 von Januar 2021 bis Oktober 2023. Dazu wurde der Wert dieser Jets herangezogen - in Form von aktuellen Durchschnittswerten, die auf realen Verkaufspreisen basieren.
Unterschied zwischen A321 Neo und Max 9 riesig
Die ausgelieferten Boeing 737 Max 8 haben gemäß den Zahlen einen Durchschnittswert von 46,47 Millionen Dollar, die Max 9 von 56,70 Millionen Dollar. Die Airbus A320 Neo liegen durchschnittlich bei 48,95 Millionen, die A321 Neo bei 58,57 Millionen.
Auch wenn die Preisdifferenz zwischen A321 Neo und 737 Max 9 nicht groß ist - die Anzahl der Auslieferungen schlägt hier stark zu Buche. Der A321 Neo kommt auf die zweitmeisten Auslieferungen (721) und die Max 9 mit Abstand auf die wenigsten (166). Die 737 Max 8 erreichte 753 Auslieferungen, der A320 Neo 690.
Airbus jedes Mal 5,5 Millionen Dollar im Vorteil
A320 Neo und A321 Neo zusammen brachten es auf 1411 Auslieferungen mit einem Gesamtwert von 76,0 Milliarden Dollar - pro Auslieferung ergibt das durchschnittlich 53,86 Millionen. Bei Max 8 und Max 9 gab es zusammen 919 Auslieferungen mit einem Gesamtwert von 44,4 Milliarden. Pro Auslieferung ergibt das einen Durchschnitt 48,32 Millionen.
Sprich: Von Januar 2021 bis Oktober 2023 nahm Airbus mit jeder Auslieferung eines A320 Neo und A321 Neo rund 5,5 Millionen Dollar oder 5,1 Millionen Euro mehr ein als Boeing mit den Auslieferungen von 737 Max 8 und Max 9.
Max 10 kommt, aber Airbus hat riesiges Orderbuch
Schaut man noch einmal auf die Gesamteinnahmen von 76,0 Milliarden Dollar für Airbus und 44,4 Milliarden für Boeing, hält Air Insight fest, dass der Vorteil bereits etwa 30 Milliarden Dollar beträgt, rund 28 Milliarden Euro. «Um diese Zahl ins richtige Licht zu rücken: Mit 30 Milliarden Dollar könnte man ein neues Flugzeugprogramm finanzieren», so Air Insight.
Das erklärt, warum es für Boeing so wichtig ist, die Max 10 zertifiziert zu bekommen. Denn sie ist der Gegenspieler zum A321 Neo. Andererseits hatte Airbus Ende Oktober im Orderbuch alleine für den A321 Neo noch offene Bestellungen für 4349 Exemplare stehen. Das ist fast so viel wie Boeing für die gesamte Max-Familie von Max 7 bis Max 10, nämlich 4485 offene Orders.
