Gedanken darüber macht man sich als Reisender kaum. Aber wer in ein Flugzeug einsteigt und es später wieder verlässt, tut das eigentlich immer über die Türen auf der linken Seite des Fliegers, also der Backbord-Seite, auch wenn es natürlich Ausnahmen gibt.
Das heißt aber nicht, dass es auf der anderen Seite (Steuerbord) keine Türen gäbe oder sie nicht genutzt würden. Denn dort befinden sich einerseits Notausgangstüren, andererseits Servicetüren, über die die Bordküchen der Flugzeuge mit Catering beladen werden.
Anweisung betrifft in den USA 471 Boeing 737 Max
Um die vordere dieser Servicetüren geht es jetzt in einer neuen Lufttüchtigkeitsanweisung der amerikanischen Luftfahrtbehörde FAA - genauer gesagt um den Ausschnitt im Rumpf, der die Türöffnung bildet. Oder noch genauer gesagt um ein Verstärkungsblech (Bear Strap genannt) in der Rumpfstruktur an der vorderen oberen Ecke dieses Ausschnitts.
Die Lufttüchtigkeitsanweisung betrifft bestimmte Boeing 737 Max 8, Max 8-200 und Max 9 - in den USA insgesamt 471 Flugzeuge. Bei diesen Jets besteht die Gefahr, dass sich Risse im Bear Strap und in den angrenzenden Bereichen der Rumpfhaut bilden und ausbreiten. «Solche Risse können dazu führen, dass das tragende Strukturelement den Grenzlasten nicht mehr standhält, und die strukturelle Integrität des Flugzeugs beeinträchtigen», schreibt die Behörde in der Anweisung, die am 10. September in Kraft tritt.
Diese Inspektionen sind bei den betroffenen Jets nun Pflicht
Berichte über solche Risse hatten Boeing bereits im Dezember 2024 dazu bewogen, eine Wartungsanweisung (Alert Requirements Bulletin) an die Betreiber zu verschicken. Der Inhalt dieses Bulletins wird durch die Lufttüchtigkeitsanweisung nun verbindlich vorgeschrieben.
Vorgeschrieben werden darin unter anderem: wiederkehrende detaillierte Inspektionen der Rumpfhaut auf Risse; wiederkehrende Hochfrequenz-Wirbelstromprüfungen der Rumpfhaut an bestimmten Befestigungsstellen sowie der Rumpfhaut und des Bear Straps entlang des Radius des Türausschnitts auf Risse; wiederkehrende Niederfrequenz-Wirbelstromprüfungen des Bear Straps an bestimmten Befestigungsstellen unter der Oberfläche.
Boeing ändert auch etwas bei der Produktion der 737 Max
Im Bulletin werden auch die Maßnahmen erklärt, die nötig sind, falls wirklich Risse gefunden werden - die Lufttüchtigkeitsanweisung geht nicht im Detail darauf ein. Auch die genauen Fristen für die Umsetzung sind nur im Bulletin, aber nicht in der FAA-Anweisung enthalten.
Unterdessen informiert die Behörde darüber, dass in der 737-Max-Produktion etwas umgestellt wird: «Boeing führt Änderungen am Fertigungsprozess ein, die die eigentliche Ursache für den Sicherheitsmangel bei den derzeit in Produktion befindlichen Flugzeugen beheben.»
Gute Geschichten brauchen Freiraum. Ihre Unterstützung gibt uns diesen Freiraum – und Sie lesen aeroTELEGRAPH ganz ohne Werbung. Für weniger als ein Getränk am Flughafen. Jetzt hier klicken und abonnieren. Jetzt hier klicken und abonnieren
