Ein Monat nach dem spektakulären Bugfahrwerk-Unfall am Frankfurter Flughafen liefert die BFU erste Antworten: Der Sicherungsstift, der das Fahrwerk hätte blockieren sollen, war gar nicht erst eingesetzt, sondern lag in einer Kiste.
Jetzt hat die Bundesstelle für Flugunfalluntersuchung BFU ihren ersten Zwischenbericht zum Hergang veröffentlicht. Und dabei zeigt sich, dass es tatsächlich Parallelen zu einem ähnlichen Fall von 2021 gibt. Bei einer Boeing 787-8 von British Airways, knickte damals ebenfalls plötzlich das Bugfahrwerk weg und der vordere Rumpf schlug auf den Boden. Grund war damals, dass ein Sicherungsstift für das Bugfahrwerk versehentlich an der falschen Stelle eingesetzt worden war.
Sicherungsstift im Fahrwerk der Boeing 787 fehlte
Doch beim Lufthansa-Dreamliner war dieser Sicherungsstift nicht in das falsche Loch, sondern gar nicht gesetzt worden, wie es im Bericht heißt. Laut der deutschen Untersuchungsbehörde waren zum Zeitpunkt des Unfalls insgesamt 28 Personen im Dreamliner von Lufthansa. 13 Besatzungsmitglieder sowie 13 Mitarbeitende der Bodenabfertigung und zwei Technikfachleute.
Die beiden Techniker sind gerufen worden, um aufgetretene Probleme mit der Steuerung der Hauptfahrwerksklappen der Boeing 787 von Lufthansa zu lösen. «Aus Zeitmangel» konnte das Problem nicht vorab von Elektrikern behoben werden. In dem Zwischenbericht heißt es, dass beide Techniker über alle nötigen Zertifikate verfügen und es der zweite Tag ihrer um 6:00 Uhr beginnenden Frühschicht war.
Cockpittür schlug zu, Stromversorgung brach ab
Zum Zeitpunkt des Unfalls saßen sie im Cockpit des Dreamliners. Der eine war «mit dem Vorlesen der Anweisungen im Wartungshandbuch» beschäftigt, während der andere «mit der Umsetzung der Anweisungen» betraut war. Zum Prozedere gehörte es laut Bericht, dass «der Fahrwerkshebel auf UP gesetzt werden» sollte.
Geöffnete Abtrennung zum Avionikabteil im vorderen Frachtraum und der vergessene Stift. BFU
Was die Techniker auch taten. «Unmittelbar nach der Betätigung des Fahrwerkshebels gegen etwa 12:45 Ortszeit fuhr das Bugfahrwerk ein und das Luftfahrzeug schlug mit dem vorderen Rumpf auf dem Boden auf», heißt es im Zwischenbericht der BFU weiter. «Die Cockpittür schlug durch den Aufprall zu. Gleichzeitig fiel die Stromversorgung aus und die Beleuchtung im Flugzeug erlosch.»
Verriegelungsstift lag noch in einer Kiste
Der Zwischenbericht verweist darauf, dass den Technikern zur Fehleranalyse das Fault Isolation Manual, also das Wartungshandbuch von Boeing, auf einem Tablet zur Verfügung stand. Darin heißt es, dass vor dem Betätigen des Fahrwerkshebels die Verriegelungs-Stifte für das Fahrwerk (Englisch: Landing Gear Downlock Pins) eingesetzt werden müssen, wenn diese noch nicht installiert sind. Das richtige Einsetzen des Verriegelungsstiftes am Bugfahrwerk wird im Handbuch illustriert.
Doch laut dem BFU-Bericht steckte der Verriegelungsstift für das Bugfahrwerk der Boeing 787-9 mit der Kennung D-ABPQ nicht in der dafür vorgesehenen Bohrung. Er befand sich überhaupt nicht im Bereich des Bugfahrwerks, sondern wurde stattdessen in der dafür vorgesehenen Aufbewahrungskiste im Avionikabteil unterhalb des Cockpits gefunden. Der Stift war «mit einer roten Fahne» markiert.
Dreamliner von Lufthansa schwer beschädigt
Anders als kurz nach dem Unfall kommuniziert, gab es zwei Schwerverletzte. Insgesamt waren 34 Personen direkt betroffen; neben den 28 Personen im Flugzeug auch sechs außerhalb. 21 von ihnen wurden laut BFU-Bericht leicht verletzt.
Die Schäden am Rumpf im Bereich der vorderen Frachttür. BFU
Der Dreamliner von Lufthansa gilt gemäß BFU als «schwer beschädigt». Im Zwischenbericht heißt es, das nach dem Einfahren des Bugfahrwerks die Rumpfnase und beide Triebwerksverkleidungen auf dem Betonboden aufschlugen, wobei Rumpf und Bugfahrwerkskasten schwer in Mitleidenschaft gezogen wurden. Auch im Bereich der vorderen Frachttür gibt es deutliche Schäden. Der Türmechanismus ist verbogen.
BFU betont, dass der Abschlussbericht folgt
Die Untersuchung des Unfalls des Lufthansa-Dreamliners ist mit dem Zwischenbericht noch nicht abgeschlossen. Die BFU kündigt an, weitere Fakten zu den Bereichen Mensch und Technik sowie zu organisatorischen Einflussfaktoren zu ermitteln. Erst im Schlussbericht werden alle diese Fakten analysiert und Schlussfolgerungen gezogen.
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