Neue AvionikGarmin bringt neue Avionik für Cessna CJ2 auf den Markt
Der Schweizer Avionikhersteller hat sich die Cessna Citation CJ2 vorgenommen und mit neuer Technologie ausgestattet. Der Einbau des neuen Garmin-Produkts kann ab dem zweiten Quartal 2024 beginnen.
Top-Jobs
Fluggerätmechaniker (w/m/d) als Prüfer / Certifying Staff (m/w/d) EASA Part 66 CAT B1 und/oder B2 für Pilatus
Fluggerätmechaniker (w/m/d) als Prüfer / Certifying Staff (w/m/d) EASA Part 66 CAT B1 und/oder B2 für Challenger 650
Sachbearbeiter:in Luftaufsicht, Erlaubnisse
Flughafen BER
Feste Anstellung
Luftfahrtbehörde
Landesamt für Bauen und Verkehr
Deutschland
Vollzeit
Top jobs
Sachbearbeiter:in örtliche Luftaufsicht
Landesamt für Bauen und Verkehr
Deutschland
Vollzeit
Top jobs
Feste Anstellung
Luftfahrtbehörde
Flughafen BER
Die Cessna Citation CJ2 wurde 2000 zum ersten Mal ausgeliefert. Im Vergleich zur ersten Citation von 1989 ist die zweite Version länger und bietet damit Platz für sechs Reisende. Sechs Jahre später kam die CJ2+ mit überarbeiteter Avionik und einer verbesserten Reichweite auf den Markt. Cessna hat in den vergangenen 24 Jahren rund 300 CJ2 ausgeliefert, meist ausgestattet mit der Avionik Pro Line 21 von Collins Aerospace.
Garmin hat speziell für die CJ2 ein Avionik-Update entworfen. Das Update soll aus dem in die Jahre gekommenen Cockpit mit fragmentierter Avionik den Pilotinnen und Piloten ein integriertes Cockpit-Erlebnis bieten. Der Avionik-Spezialist rechnet damit, dass die US-Luftfahrtbehörde dem Upgrade das nötige Supplemental Type Certificate (STC) im zweiten Quartal 2024 grünes Licht geben wird.
CJ2 wird Smart
Das Upgrade umfasst zwei Touchscreen-Faltdisplays, Navigationsgeräte und den digitalen Autopiloten GFC 600 sowie verschiedene weitere Optionen. Die beiden neuen G600 TXi-Flugdisplays sind Touchscreens und damit einfach bedienbar. Speziell für die CJ2 sind Überwachungsfunktionen, wie der stabilisierte Anflug sowie eine akustische Geschwindigkeitwarnung beim Start hinzugefügt worden.
Das neue Navigationsgerät erweitert den Jet um GPS/Navcom-Funktionen, die vertikale Navigation (VNAV) mit dem GFC 600-Autopiloten ermöglichen. Piloten und Pilotinnen können Warteschleifen über einen veröffentlichten oder benutzerdefinierten Kurs fliegen. Zudem kann der Autopilot auch Sinkflüge und Durchstartmanöver automatisch durchführen.
Daten mobil abrufbar
Das optionale Wetterradar vereinfacht den Betrieb bei komplexen Wetterbedingungen. Im Auto-Modus können Piloten einfach die Reichweite einstellen, und das Radar passt die Einstellungen der Maschine automatisch an. Zudem beinhaltete das Upgrade auch PlaneSync, das Pilotinnen und Piloten ermöglicht, Daten des Flugzeugs mobil abrufen zu können: Tankfüllstand, Batteriespannung, Außenluft- oder Öltemperatur. Auch der Standort der Maschine wird angezeigt.
Optional kann ein Audio Panel installiert werden, das drahtlose Bluetooth-Konnektivität für Musik oder Telefongespräche über ein mobiles Gerät ermöglicht. Im nächsten Schritt will Garmin ein ähnliches Update für die CJ1 auf den Markt bringen.
Video
Im Februar 2024 stürzte eine Bombardier Challenger 604 auf eine Autobahn in den USA. Zwei Personen starben. Durch das entschlossene Handeln und die gute Ausbildung einer Flugbegleiterin überlebten die anderen.
Nach dem Siem Reap–Angkor Airport wurde in Kambodscha jetzt auch der Techo International Airport in der Hauptstadt Phnom Penh eröffnet. Damit will die Regierung den Tourismus stärken.
Ein Regionalflugzeug von Brasilien nach Australien zu bringen, ist keine einfache Aufgabe. Das zeigt die Auslieferung der ersten Embraer E190-E2 an Virgin Australia. Das Flugzeug musste einen ziemlichen Umweg fliegen, um nach Perth zu gelangen.
