Am 12. Oktober 2011 war es soweit. Cargolux übernahm als Erstkundin eine Boeing 747-8 F. Die luxemburgische Frachtfluggesellschaft hatte die Cargoversion der 747-8 im Jahr 2005 ebenso bestellt wie Nippon Cargo Airlines. Rund zehn Jahre später hat der Flugzeugbauer am Dienstag (26. Oktober) die 100. Boeing 747-8 F ausgeliefert - an UPS Airlines.
Offen sind nur noch drei weitere Orders von UPS sowie vier von Atlas Air. Wenn diese Jumbo-Jets gebaut und ausgeliefert sind, soll die Ära der 747-Produktion 2022 enden. Dann werden 107 ausgelieferte Boeing 747-8-Frachter nicht einmal halb so vielen Passagierjets des Typ gegenüberstehen. Bisher hat Boeing davon 47 Exemplare an Kunden übergeben, eine weitere, schon gebaute 747-8 ist noch für einen unbekannten Kunden vorgesehen.
Cargolux alleine in Europa
Die meisten Boeing 747-8-Frachter gingen in die USA, nach Russland oder Asien. Cargolux ist die einzige Airline in Kontinentaleuropa, welche das Modell direkt von Boeing in Empfang nahm. Auch DHL beschaffte sich zwar später gebrauchte Boeing 747-8 F, allerdings betrieben von ihrer US-Beteiligung Polar Air Cargo.
In der oben stehenden Bildergalerie sehen Sie die Kunden, an welche die 100 Boeing 747-8 F vom Hersteller ausgeliefert wurden.
An diese Airlines gingen 100 Boeing-747-8-Frachter
Die Auslieferung der insgesamt hundertsten Boeing 747-8 F im Oktober 2021: Kunde UPS Airlines hat damit seit 2017 schon 25 der Flieger vom Hersteller erhalten. Drei weitere soll bis Ende 2022 folgen.
Die Auslieferung der insgesamt hundertsten Boeing 747-8 F im Oktober 2021: Kunde UPS Airlines hat damit seit 2017 schon 25 der Flieger vom Hersteller erhalten. Drei weitere soll bis Ende 2022 folgen.
Silk Way Airlines aus Aserbaidschan erhielt von Boeing in den Jahren von 2014 bis 2017 fünf Exemplare der Cargoversion der 747-8.
Silk Way Airlines aus Aserbaidschan erhielt von Boeing in den Jahren von 2014 bis 2017 fünf Exemplare der Cargoversion der 747-8.
An Nippon Cargo Airlines lieferte der Flugzeugbauer zwischen 2012 und 2014 acht der Jumbo-Jets aus.
An Nippon Cargo Airlines lieferte der Flugzeugbauer zwischen 2012 und 2014 acht der Jumbo-Jets aus.
Korean Air bekam von Boeing sieben 747-8F im Zeitraum von 2012 bis 2016
Korean Air bekam von Boeing sieben 747-8F im Zeitraum von 2012 bis 2016
Atlas Air erhielt zwischen 2011 und 2015 zehn Boeing der 747-8-Frachter. Vier weitere werden bis Ende 2022 folgen.
Atlas Air erhielt zwischen 2011 und 2015 zehn Boeing der 747-8-Frachter. Vier weitere werden bis Ende 2022 folgen.
Cargolux nahm 2011 den allerersten 747-8-Frachter in Empfang (hier im Bild). Insgesamt erhielt die Airline aus Luxemburg 14 der Flugzeuge zwischen 2011 und 2016.
Cargolux nahm 2011 den allerersten 747-8-Frachter in Empfang (hier im Bild). Insgesamt erhielt die Airline aus Luxemburg 14 der Flugzeuge zwischen 2011 und 2016.
Sechs Boeing 747-8 gingen in den Jahren 2012, 2013 und 2019 Volga-Dnepr - hier im Einsatz bei der britischen Tochter Cargo Logic Air
Sechs Boeing 747-8 gingen in den Jahren 2012, 2013 und 2019 Volga-Dnepr - hier im Einsatz bei der britischen Tochter Cargo Logic Air
Auch eine andere Volga-Dnepr-Tochter erhielt Boeing 747-8 F: Air Bridge Cargo bekam zwischen 2014 und 2017 sieben der Flieger.
Auch eine andere Volga-Dnepr-Tochter erhielt Boeing 747-8 F: Air Bridge Cargo bekam zwischen 2014 und 2017 sieben der Flieger.
Cathay Pacific Cargo erhielt 14 der 747-8-Frachter in den Jahren von 2011 bis 2016.
Cathay Pacific Cargo erhielt 14 der 747-8-Frachter in den Jahren von 2011 bis 2016.
Vier der 747-8-Frachter wurden laut Boeings Übersicht an nicht genannte Kunden ausgeliefert. Daher verbergen sich allerdings zwei Jets für Saudi Arabian Airlines im Jahr 2013 sowie zwei für Qatar Airways Cargo im Jahr 2017.
Vier der 747-8-Frachter wurden laut Boeings Übersicht an nicht genannte Kunden ausgeliefert. Daher verbergen sich allerdings zwei Jets für Saudi Arabian Airlines im Jahr 2013 sowie zwei für Qatar Airways Cargo im Jahr 2017.
