Swiss stattet ihre gesamte Airbus-A330-Flotte mit der neuen Swiss-Senses-Kabine aus. Für Passagiere bedeutet dies einen gewaltigen Qualitätssprung: Veraltete Sitze weichen einem modernen Kabinenprodukt, das unter anderem erstmals direkten Gangzugang für alle Sitze in der Business Class bietet. Im A330 gibt es auch erst mit dem neuen Produkt eine Premium Economy. Hinter diesem umfassenden Modernisierungsprojekt steht eine globale Lieferkette, zu der auch zwei externe Lagerstandorte in Hongkong gehören.
Im ersten Teil unserer Reportage stand die HB-JHC nahezu leer im Hangar von Haeco in Hong Kong. Sitze, Verkleidungen und selbst Teile des Fußbodens waren ausgebaut. Doch damit ist nur die eine Hälfte der Geschichte erzählt. Die andere beginnt mit der Frage, was anschließend wieder in den Airbus A330 hineinkommt. «Ein Kabinenumbau ist immer ein Meilenstein in der Geschichte einer Airline», sagt Mark Bitterli. Er verantwortet bei Swiss die Einführung des künftigen Langstreckenprodukts und leitet das A330-Retrofitprogramm. Die bisherige Kabine sei in die Jahre gekommen. Mit Swiss Senses soll der A330 nun auf das Niveau der neuen Airbus A350 gebracht werden.
Erstmals Premium Economy im Airbus A330
Am deutlichsten wird der Wandel bei den Reiseklassen. Erstmals erhält der A330 von Swiss eine Premium Economy. Damit soll künftig auf allen Langstreckenflugzeugen ein durchgängiges Vier-Klassen-Produkt aus First, Business, Premium Economy und Economy angeboten werden.
Nach dem Umbau verfügt die Business Class über 43 Sitze - zwei weniger als bisher. Dafür geniessen künftig erstmals alle Business-Class-Passagiere im A330 direkten Zugang zum Gang. Laut dem Head of Future Intercontinental Experience wird künftig rund ein Drittel aller Sitzplätze in der Langstreckenflotte auf die Premiumklassen First, Business und Premium Economy entfallen.
Auch das Drumherum gehört für Bitterli zum Produkt. Das Cateringkonzept wurde bereits vor der neuen Kabine auf der Langstrecke angepasst. Nun folgt die Hardware. Auf die Frage, ob mit der neuen Galley künftig auch der Cappuccino besser werde, lacht Bitterli: «Der Cappuccino war ja immer gut.» Mit der neuen Ausstattung verändern sich auch die Abläufe für die Crews. Entscheidend ist, dass sich diese im Betrieb reibungslos einspielen.
Bevor der Cappuccino fließt, muss die Galley nach Hongkong
Genau dort beginnt der weniger sichtbare Teil von Swiss Senses. Sitze, Bordküchen, Beleuchtung, Kabinenverkleidungen und Unterhaltungssysteme kommen nicht aus einer Fabrik, sondern von rund zehn verschiedenen Zulieferern auf mehreren Kontinenten. Und bei einem solchen Projekt reicht ein verspäteter Lieferant, um alles durcheinander zu bringen. «Wenn einer von ihnen verspätet ist, gefährdet das den Zeitplan des ganzen Programms», erklärt Bitterli beim Besuch in Hongkong.
Die Herausforderung ist deshalb nicht nur, alle Teile zu produzieren. Sie müssen zum richtigen Zeitpunkt am richtigen Ort eintreffen. Für das Material eines einzigen A330 kalkuliert Swiss mit rund 1500 Quadratmetern reiner Lagerfläche. Rechnet man Platz zwischen den Komponenten und für deren Bewegung hinzu, sind es nach Angaben der Swiss-Logistik eher rund 2000 Quadratmeter. In Zürich und Basel steht dafür nicht genügend Fläche zur Verfügung. Also hat Swiss die Lagerung gleich dorthin verlegt, wo die Flugzeuge umgebaut werden.
Mehr als 5000 Quadratmeter für Sitze und Kabinenteile
Rund 40 bis 45 Minuten von den Haeco-Hangars entfernt nutzt Swiss zwei externe Lager. Das größere befindet sich im YKK-Gebäude in Tuen Mun. Auf zwei Etagen stehen dort rund 5400 Quadratmeter zur Verfügung. Ein zweites Lager im Goodman Interlink Gebäude in Tsing Yi bietet weitere 464 Quadratmeter, insbesondere für besonders große Komponenten. Der Grund für das zweite Gebäude ist erstaunlich banal: Im größeren Lager sind die Zugänge für manche Bauteile zu klein. Das zweite verfügt über ein rund vier Meter hohes Tor. Dort können beispielsweise komplette Bordküchen eingelagert werden.
Die Teile reisen direkt von den Lieferanten nach Hongkong. Haeco übernimmt Zollabfertigung, Transport und eine erste Kontrolle. Swiss verbucht anschließend den Wareneingang im Wartungssystem Amos. Gelagert wird nach Flugzeug: Die Komponenten werden der Registrierung des jeweiligen Airbus A330 zugeordnet und erst angefordert, wenn sie im Hangar gebraucht werden. Damit vermeidet Swiss auch einen Umweg über die Schweiz. Jeder zusätzliche Transport und jedes weitere Be- und Entladen erhöht schließlich das Risiko, dass ein empfindliches Kabinenteil beschädigt wird.
Bloß nicht 14 Bordküchen gleichzeitig
Die eigentliche Kunst besteht darin, das Lager in Bewegung zu halten. Die Lieferungen müssen so aufeinander abgestimmt sein, dass Material für die nächsten Flugzeuge rechtzeitig eintrifft, ohne dass sich die Hallen gleichzeitig mit Komponenten für die gesamte A330-Flotte füllen. Ein Mitarbeiter der Swiss-Logistik bringt das mit einem Beispiel auf den Punkt: Kämen die Galleys für alle 14 Flugzeuge gleichzeitig an, wäre schlicht nicht genügend Platz vorhanden. Entscheidend sei deshalb ein kontinuierlicher Zu- und Abfluss der Teile.
Die Nähe zum Hangar ist gleichzeitig eine Versicherung gegen Probleme während des Einbaus. Ist ein Teil beschädigt oder wird kurzfristig Ersatz benötigt, kann auf bereits in Hongkong gelagertes Material für ein späteres Flugzeug zurückgegriffen werden. Eine Lieferung aus Zürich würde laut Swiss mindestens zwei Tage benötigen.
Aus der neuen Kabine für Swiss wird ein Logistikprojekt
So wird aus einer neuen Flugzeugkabine auch ein Logistikprojekt: Am Ende sieht der Passagier eine neue First Suite, einen Business-Sitz oder einen größeren Bildschirm. Dass diese Teile zuvor aus unterschiedlichen Ländern nach Hongkong gereist, verzollt, kontrolliert, registriert und kilometerweit vom Flughafen entfernt zwischengelagert worden sind, soll er idealerweise nie bemerken.
Noch befindet sich die HB-JHC weiterhin in Hongkong. Swiss rechnet aktuell mit einer Rückkehr nach Zürich im November und einem Einsatz im kommerziellen Betrieb noch in diesem Jahr.
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