«Was für ein Jahr!», jubilierte Airbus Mitte Dezember. Man habe in elf Monaten 1395 Bestellungen für die A320-Neo-Familie erhalten. Und vergangene Woche konnte der europäische Hersteller dann das Total für 2023 präsentieren. Am Ende waren es 1835 Orders für A319 Neo, A320 Neo und A321 Neo sowie A321 LR und XLR geworden.
Damit haben die Europäer bei der A320-Neo-Familie vergangenes Jahr eine magische Grenze überschritten. Sie haben erstmals eine fünfstellige Orderzahl erreicht. 10.354 Bestellungen standen Ende 2023 in den Büchern von Airbus. Das sei «mehr als ursprünglich erwartet», erklärte Christian Scherer, Chef des Bereichs Zivilflugzeuge, gemäß dem Portal Flightglobal vergangene Woche. «Wir sind sehr glücklich darüber.»
Bis 2026 zehn Endmontagelinien für A321 Neo
11.263 Exemplare der ganzen A320-Familie - also Ceo und Neo – hat Airbus bisher hergestellt. Und damit nähert sich der Konzern einem anderen Rekord. Erzrivalin Boeing kommt bei der seit 1967 im Angebot stehenden 737 auf 11.660 produzierte Exemplare. Es könnte also passieren, dass der amerikanische Hersteller 2024 entthront wird und die A320-Familie zum meistproduzierten Passagierflugzeug der Neuzeit wird.
Airbus schraubt nämlich gerade den Ausstoß hoch. Vor allem der A321 Neo ist sehr stark gefragt. Auf ihn entfallen zwei von drei neuen Bestellungen. Deshalb wurde kürzlich in Toulouse eine neue Endmontagelinie für das Modell eröffnet. Bis 2026 werden weltweit zehn Endmontagelinien in der Lage sein, A321 Neo zu produzieren.
Ein Flugzeugmodell hat immer noch großen Vorsprung
Das braucht es auch. Ende 2023 hatte Airbus noch Bestellungen für fast 7200 Jets der A320-Neo-Familie abzuarbeiten. 44 entfielen auf den A319 Neo, 2224 auf den A320 Neo und 4923 auf den A321 Neo und seine Weiterentwicklungen. Um mit dem Auftragsbestand klarzukommen, will Airbus bis Ende 2024 bereits 65 der Jets pro Monat herstellen, bis 2026 sollen es dann 75 sein.
