Der Stimmenrekorder war leer, wie die amerikanische Unfalluntersuchungsbehörde NTSB bekannt gab. Das Flugzeug sei nach dem Vorfall für einen Wartungscheck wieder hochgefahren worden, sagte Chefin Jennifer Homendy bei einer Pressekonferenz. Und dabei seien die Daten des Unglücksfluges überschrieben worden.
Probleme mit Führungsbeschlägen und Scharnieren
Wichtiger sind jedoch in diesem Fall andere Analysen. So will das National Transportation Safety Board das abgefallene Paneel noch einem 3D-Scan unterziehen. Erste Untersuchungen haben jedoch bereits ergeben, dass es mehrere Schäden an der Befestigungsvorrichtung gab. So sind die beiden Führungsbeschläge (guide fittings, siehe Grafik) oben am Paneel und Rumpf gebrochen. Auch hätten die Bolzen gefehlt, so Homendy. Allerdings wisse man nicht ob sie nicht dort gewesen seien oder beim plötzlichen Druckabfall verloren gegangen seien, so Homendy.
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So wird das Paneel am Rumpf befestigt. Bild: NTSB
Auch die beiden Scharniere (hinge) und die Bolzen dazu unten am Paneel und Rumpf hätten gefehlt. Auch hier wisse man nicht, wann das passiert sei, erklärte Homendy. Das Scharnier und die Führungsbeschläge dienen dazu, das Paneel bei der Wartung nach außen kippen zu können.
Weitere Mängel entdeckt
Auch die zwölf Stopp-Beschläge und -Platten (stop fitting und stop pads) haben offenbar versagt. Sie bestehen aus je einem Teil am Rumpf und einem am Paneel. Sie drücken gegeneinander, wenn die Druckkabine aktiv ist. Das Paneel kann deshalb nur herausgenommen werden, wenn es nach oben gedrückt wird. Das sollten die Scharniere und Führungsbeschläge sowie Kabel und Bänder verhindern.
In der oben stehenden Bildergalerie sehen Sie Bilder des gefundenen Paneels und der Arbeit der NTSB-Fachleute. Ein Klick aufs Bild öffnet die Galerie im Großformat.
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Zwei NTSB-Fachleute halten es hoch.
So wird das Paneel befestigt.
Fachleute des NTSB inspizieren die Teile.
