Die Boeing 737 Max 10 ist die größte der Familie. Um 66 Zoll oder 167,6 Zentimeter übertrifft sie in der Länge die 737 Max 9. Dank ihres auf 43,8 Meter verlängerten Rumpfes kann sie bis zu 230 Passagiere fassen - zehn mehr als die kleinere Schwester.
Die Max 10 ist aber nicht nur größer, sie hat auch die längsten Beine. Boeing musste nämlich für die größte Variante das Hauptfahrwerk um 9,5 Zoll oder 24 Zentimeter verlängern. Dies ist nötig, damit Piloten genau gleich abheben können wie mit den anderen 737 Max. Wäre das Fahrwerk gleich groß, würde es bei gleich steilem Startwinkel wegen des längeren Rumpfes zu einem Tailstrike kommen - einem Aufschlag des Flugzeughecks auf der Piste.
Max 10 soll nicht zu verschieden sein
Boeing will zugleich bei der 737 Max sicherstellen, dass die Gemeinsamkeit zwischen der Max 7, Max 8, Max 9 und Max 10 bei 95 Prozent liegt. In der Branche spricht man davon, dass zwischen einzelnen Modellen eine hohe Commonality besteht. Diese Gemeinsamkeit zwischen Flugzeugmustern spart bei den Betreibern Geld, weil sie weniger Ersatzteile lagern müssen. Sie vereinfacht aber auch die Ausbildung von Technikern und Piloten massiv. Sie ist daher ein wichtiges Argument im Verkauf.
Also musste Boeing eine Lösung finden, die das Startverhalten beibehält und keine großen Änderungen beinhaltet. Die Lösung ist ein ausfahrbares Hauptfahrwerk, das trotzdem in den gleichen Fahrwerksschacht passt. Um das zu erreichen, baute der amerikanische Hersteller einen ausfahrbaren Hebel ein, der das Fahrwerk beim Start verlängert. Wird es eingezogen, kommt ein Schrumpfungsmechanismus ins Spiel, der hilft, die zusätzliche Länge schnell wieder verschwinden zu lassen.
Ähnlich wie bei Airbus
Ganz neu ist die Technik nicht. Auch Airbus kennt beim A330 und A340 einen Mechanismus fürs Fahrwerk, der es beim Ausfahren länger und beim Einziehen kürzer macht.
Wie das angepasste Fahrwerk der Boeing 737 Max 10 funktioniert, sehen Sie im oben stehenden Video.
Boeing 737 Max 10 hat die längsten Beine
