D-ABUKIn 15 Tagen fliegt Condor das letzte Mal mit einer Boeing 767
Nach mehr als 30 Jahren ist Schluss: Mitte März beendet die letzte Boeing 767 den Dienst für Condor. Auch die Route ihres letzten Passagierfluges ist nun bekannt.
Top-Jobs
Fluglehrer/-in FI(A) mit Funktion Deputy CFI
Vollzeit
Aviation Academy Austria
Flugschule
Feste Anstellung
Top jobs
Wiener Neustadt - LOAN
Österreich
Fluglehrer/-in FI(A)
Vollzeit
Aviation Academy Austria
Flugschule
Feste Anstellung
Top jobs
Wiener Neustadt - LOAN
Österreich
Captain Pilatus PC-12NGX (f/m/d)
Inflight Service Personnel (M/F/D)
Seit 1991 ist sie für Condor im Einsatz. Und sie hat viele Fans in der Belegschaft, unter den Fluggästen und auch unter Luftfahrtenthusiasten. Dennoch sind die Tage der Boeing 767 bei der deutschen Ferienfluggesellschaft gezählt.
Inzwischen fliegen nur noch zwei Exemplare des Boeing-Klassikers bei ihr. Die Boeing 767 mit dem Kennzeichen D-ABUC bekam sie 1993 frisch ab Werk geliefert. Die D-ABUK übernahm Condor 2011 von Alitalia. Auch dieses Duo geht nun bald in Rente.
Ende März alle Boeing 767 weg
Am 12. März wird nach 33 Jahren das letzte Mal eine Boeing 767 von Condor mit Passagieren fliegen und in Frankfurt landen. Das Flugzeug mit der Registrierung D-ABUK wird als Flug DE2185 aus Havanna ankommen. Die beiden letzten Exemplare gibt Condor danach bis Ende März an die Leasingfirmen Castlelake und Aercap zurück.
Ganz vom Himmel verschwinden die Boeing 767 von Condor nicht. Fünf der bisher ausgemusterten Langstreckenjets wurden schon zu Frachtern umgerüstet - unter ihnen auch eine der beliebtesten Boeing 767 von Condor. Sie trug den Taufnamen Achim und war mit dem Kennzeichen D-ABUM und in Retro-Bemalung unterwegs.
Künftig nur noch Airbus-Jets
Condor hatte ihre erste Boeing 767 im Jahr 1991 übernommen - und führte damit auch eine zweite Neuheit ein. Als erster Ferienflieger überhaupt bot sie damals mit der Comfort Class eine Reiseklasse mit mehr Komfort. Die neuen Flugzeuge betrieb Condor allerdings zuerst nicht selbst, sondern ließ sie von ihrer damaligen Tochter Südflug bereedern.
Die deutsche Traditionsairline wird bald eine reine Airbus-Betreiberin. Auf der Langstrecke fliegt Condor ab Mitte März nur noch mit Airbus A330 Neo. Auf der Kurz- und Mittelstrecke werden die Boeing 757 voraussichtlich kommendes Jahr ihren Dienst bei Condor beenden - drei Jahre früher als ursprünglich geplant.
In der oben stehenden Bildergalerie sehen Sie Fotos der Boeing 767 von Condor. Ein Klick aufs Bild öffnet die Galerie im Großformat.
Eine Boeing 767 von Condor: Dieses Kapitel endet bald.
Condor
Mit der Boeing 767 führte Condor 1991 auch die Comfort Class ein.
Condor
Service in einer Boeing 767 in den 1990er-Jahren.
Condor
Die D-ABUK, die Condor als letzte Boeing 767 ausmustern wird, hier auf einem Fotos aus der Zeit, als die Airline vorübergehend das Thomas-Cook-Logo auf dem Leitwerk trug. Vor ihrer Zeit bei Condor ...
Tis Meyer/Planepics.org
... flog die Maschine als EI-CRM für Alitalia. Mittlerweile ...
Tis Meyer/Planepics.org
... sieht die D-ABUK so aus.
aeroTELEGRAPH
Fluggäste auf dem Jet: 2017 zeigte Condor die Boeing 767 in einer Werbekampagne, die sie zusammen mit der Werbeagentur Jung von Matt entwickelt hatte.
Condor
In der Realität sahen die Boeing 767 von Condor mit Herz auf der Heckflosse damals so aus.
Simeon Lüthi/aeroTELEGRAPH
Nach der Trennung von Thomas Cook verpasste die Airline ihren Boeing 767 dann wieder ein reines Condor-Design.
Condor
Umfunktionierung in der Covid-Pandemie: Condor flog mit vier Boeing 767 Fracht im Auftrag von DHL Express.
Condor
Die Boeing 767 D-ABUM in Retro-Bemalung von Condor: War besonders beliebt.
Condor
Die Ablösung für die Boeing 767 bei Condor: Airbus A330-900 - hier einer beim Testflug bei Airbus in Toulouse.
aeroTELEGRAPH
Video
Für das Präsidenten-Treffen zwischen Donald Trump und Vladimir Putin flogen mindestens sechs Flugzeuge der russischen Staatsflotte nach Anchorage in Alaska. Ein Überblick.
Portugal steht vor einem gefährlichen Sommer: Alle Canadair-Wasserbomber sind defekt – während das Land unter Hitze, extremer Trockenheit und steigender Waldbrandgefahr leidet.
Dank Millimeterarbeit und Muskelkraft schaffen es der Rumpf und das Leitwerk einer Lockheed Super Star von Lufthansa in das neue Frankfurter Zuhause des historischen Flugzeugs. Aber nicht ohne Wanken und Anspannung.