Flying Icons im Vergleich: Links das ursprünglich vorgestellte Design, rechts die tatsächliche Gestaltung.

No more bathing suitsVirgin's Flying Icons are suddenly wearing more clothes

With the design of its Airbus A350, Virgin Atlantic wants to promote diversity and empowerment. In reality, however, the illustrations lack some LGBTQ+-related details.

Top-Jobs

bwlv

Fluggerätmechaniker (m/w/d)

BWLV-Motorflugschule Hahnweide
Vollzeit
Kirchheim/Teck
Top jobs
Deutschland
Feste Anstellung
Flugschule
Pilatus Logo

Team Leader Account Management

Pilatus Flugzeugwerke AG
Vollzeit
Top jobs
Schweiz
Feste Anstellung
Flugzeughersteller
Hahnair Logo

Compliance Monitoring Manager (all genders)

Hahn Air Lines GmbH
Vollzeit
Düsseldorf
Top jobs
Deutschland
Feste Anstellung
Luftfahrt
Etihad Job

Captain A320

Etihad Airways
Vollzeit
Abu Dhabi
Top jobs
United Arab Emirates
Feste Anstellung

Queen of Hearts, Red Velvet, Mamma Mia and Rain Bow are the names of the first four of twelve Airbus A350-1000s that Virgin Atlantic has taken delivery of since last September. The British long-haul airline had also decided to focus more on diversity in naming new aircraft: Instead of decorating the jets with illustrations of all white women, it is now adding all genders and other skin colors.

With its new «Flying Icons», Virgin Atlantic wants to fly the flag for diversity and empowerment. The male figures were also to wear body-hugging suits, some with rainbow stripes. At least that's what Virgin Atlantic showed at the presentation of the illustrations last April - in reality, the illustrations are much more subdued.

More clothes, less skin

Photos from various spotter databases show that the four Airbus A350-1000s are now wearing different figures than originally shown. Contrary to the first presentation they are wearing long trousers, T-shirts or shirts and shoes. The clothing is still tight-fitting, but shows less skin. And: there are no more rainbow colours to be seen.

«The Flying Icons we released initially were early iterations of the designs and we’re thrilled to introduce the final images on each of our aircraft,» a Virgin Atlantic spokesperson told Paddle Your Own Kanoo.

Some destinations show less tolerance

«Whilst the design details may have changed slightly, the concept is very much the same – images that feature a diverse range of men and women who represent modern Britain,» the spokesperson continues. It is unclear though, why Virgin Atlantic made the adjustments. On Social Media some users accuse the airline of trying to avoid homophobic criticism. Virgin Atlantic also flies to countries such as India and Nigeria where homosexuality is still viewed as a taboo.

In the picture gallery above you can see the Flying Icons of Virgin Atlantic.

Mehr zum Thema

Der Airbus A380 mit der Kennung 9M-MNE bei der Ankunft in Tarbes 2022: Seit 2024 als 2-JEYL registriert.

Was aus Airbus' zweitem A380 mit Guernsey-Kennzeichen wird

ticker-airbus-konzern-

Airbus erhält 25-Jahres-Vertrag für Cybersicherheit in Frankreich

Die G-POWM von Titan Airways: Wird bald als 9H-ZTE registriert.

Titan Airways meldet Airbus-Werksshuttle-Flieger in Malta an

Tragflächen-Produktion bei Airbus in Broughton: Für den A321 Neo liegen viele Bestellungen vor.

Airbus investiert in ehemalige A380-Flügelfertigung, um A321-Produktion hochzufahren

Video

Ex-Swissair-Sprecher Urs Peter Naef: «»
Als die Nachricht vom Absturz vor Halifax eintraf, war das Krisenhandbuch der Swissair-Kommunikationsabteilung noch nicht fertig. Medienverantwortlicher Urs Peter Naef musste improvisieren – und zugleich die Angehörigen vor aufdringlichen Medien schützen. Seine wichtigste Lehre aus der Katastrophe: «Steh zu dem, was passiert ist, und zeig Flagge.»
Christopher Scheffelmeier
Christopher Scheffelmeier
Kälin
Mit der Rückkehr der Angehörigen aus Kanada war die Arbeit für die Swissair längst nicht beendet. Persönliche Gegenstände mussten zurückgegeben, Gedenkveranstaltungen organisiert und Familien weiter begleitet werden. Der Ehemalige Finanzchef Walter Kälin blickt auf die Herausforderungen zurück – und erklärt, wie die Erfahrungen von damals die heutige Krisenbetreuung prägen
Christopher Scheffelmeier
Christopher Scheffelmeier
Ex-Swissair-Personalchef Matthias Mölleney zum Unglück von Flug SR1111: «...»
Als Flug SR111 von Swissair vor Halifax abstürzte, war Matthias Mölleney erst seit 95 Tagen Personalchef der Airline. Plötzlich musste er die Angehörigen und Mitarbeitenden betreuen und zugleich den Flugbetrieb aufrechterhalten. Fast drei Jahrzehnte später erinnert er sich an die schwersten Tage seiner Karriere – und an die Lehren für das spätere Grounding.
Christopher Scheffelmeier
Christopher Scheffelmeier