Blended Wing BodyAlaska Airlines investiert in fliegende Flunder
Die Fluglinie aus Seattle investiert in eine Firma, die an einem Blended-Wing-Body-Flugzeug arbeitet. Alaska Airlines sichert sich damit auch Optionen für künftige Käufe.
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Neu ist das Konzept keineswegs. Schon seit mehr als 100 Jahren wird an Blended-Wing-Body-Flugzeugen geforscht. Sie haben keine herkömmliche Röhren-Rumpfform, sind aber auch keine Nurflügler. Stattdessen geht der abgeflachte Rumpf dieser Flugzeuge fließend in die Flügel über, auch wenn sich die Tragflächen weiterhin klar vom Rumpf abgrenzen lassen.
Nun hat auch Alaska Airlines gefallen am Blended Wing Body, kurz nur BWB genannt, gefunden. Die amerikanische Fluggesellschaft mit Sitz in Seattle gab am Mittwoch (14. August) bekannt, einen nicht genannten Betrag in das Unternehmen Jet Zero zu investieren, das ein BWB-Flugzeug entwickelt. Dieses Investment «beinhaltet auch Optionen für für künftige Flugzeugbestellungen», schreibt die Fluglinie.
Im Jahr 2030 soll es losgehen
Im Vergleich zum Rumpf- und Flügeldesign aktueller Flugzeuge werde ein BWB durch geringeres Gewicht und weniger Luftwiderstand «voraussichtlich 50 Prozent weniger Treibstoff verbrauchen», so Alaska Airlines. Weiter schreibt die Fluglinie: «Der geräumige Innenraum des Flugzeugs ermöglicht innovative Sitzanordnungen, die sich positiv auf den Komfort der Fluggäste auswirken, beispielsweise ein leiseres und angenehmeres Flugerlebnis.» Jet Zero will ihr Blended-Wing-Body-Flugzeug bis 2030 startklar haben.
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Am Flughafen Los Angeles kam es zu einer brenzligen Szene: Eine Boeing 777 F von Aerologic rollte ohne Genehmigung auf die Startbahn, während ein Airbus A321 von American Airlines bereits beschleunigte. Nur eine Vollbremsung verhinderte die Katastrophe.
Für die dritte Startbahn in Heathrow muss die vielbefahrene Autobahn M25 verlegt werden. Der Flughafen hat nun ein Konzept vorgestellt, das Bau und Verkehr parallel möglich machen soll und nimmt sich dabei ein Beispiel an Deutschland.
