Jedes Jahr erhalten die deutschen Verkehrsflughäfen Noten. Vergeben werden diese von Pilotinnen und Piloten. Die Gewerkschaft Vereinigung Cockpit hat eine Arbeitsgruppe, welche die Airports nach ganz spezifischen Kriterien auf ihre Sicherheit hin beurteilt. Das Resultat ist der jährliche Flughafencheck - ausgedrückt in Noten, wobei die 1,0 perfekt bedeuten würde, 6,0 absolut katastrophal.
Gleich vorweg: Kein Flughafen ist schlecht. In den Kategorien ausreichend, mangelhaft und ungenügend finden sich keine Einträge. Die Schlusslichter sind nach wie vor Mannheim und Lübeck (je 2,9) sowie Memmingen und Weeze (je 2,5). Und ganz vorn stehen weiterhin München (1,6), Leipzig/Halle und Stuttgart (je 1,7, siehe unten stehende Grafik).
Basis sind internationale Standards
Die Beurteilung der Vereinigung Cockpit basiert auf den Erfahrungen ihrer Mitglieder, aber auch auf internationalen Sicherheitsstandards wie zum Beispiel denen der Internationalen Zivilluftfahrtorganisation Icao. Sie beurteilt die Sicherheit der Airports in drei Oberkategorien: 1. Runway Excursion, also die Gefahr, dass Flugzeuge über die Piste hinausschießen oder diese anderweitig ungeplant verlassen. 2. Runway Incursion, also die Gefahr, dass ein Flugzeug, ein Fahrzeug oder eine Person unerlaubt auf die Piste gelangt. 3. Taxi Occurences, also Vorfälle auf den Rollwegen.
aeroTELEGRAPH
Die Bewertung der Flughäfen in der Übersicht. Bild: Vereinigung Cockpit und Aeropers
Und dennoch hat sich in der Rangliste etwas verändert. Erstmals hat sich die Vereinigung Cockpit mit der Schweizer Gewerkschaft der Pilotinnen und Piloten Aeropers zusammengetan und auch Schweizer Flughäfen bewertet. Und das führte zu Veränderungen. Denn Zürich schob sich gleich auf Rang 3 mit einer Note von 1,7. Schlecht wird dort lediglich die Benennung der Rollwege beurteilt.
Diverse Mankos ausgemacht
Ein anderer Schweizer Flughafen befindet sich dagegen weit hinten in der Tabelle. Basel/Mulhouse bekommt im Flughafencheck 2024 nur eine befriedigende Einstufung und eine Note von 2,7. Stark negativ wirkt sich aus, dass der Airport in seinen Local Runway Safety Teams - sie sind von der Icao vorgeschrieben und bestehen aus verschiedenen Akteuren, die am Betrieb beteiligt sind - die Pilotenverbände nicht beteiligt, wie das empfohlen wird. Aber auch bei der Anflugbefeuerung, den Runway Guard Lights und der Benennung der Rollwege bekommt Basel schlechte Zensuren.
Weitere Informationen gibts hier.
