Jahr 1981: So stellte Pan Am damals ihr Streckennetz dar.

QuizWarum sind Flugpläne in Sommer und Winter aufgeteilt?

Die Flugpläne von Fluggesellschaften sind weltweit in zwei geteilt: Sommer- und Winterhälfte des Jahres. Wozu eigentlich? Und was sind die Unterschiede? Ein Quiz.

Top-Jobs

bwlv

Fluggerätmechaniker (m/w/d)

BWLV-Motorflugschule Hahnweide
Vollzeit
Kirchheim/Teck
Top jobs
Deutschland
Feste Anstellung
Flugschule
Pilatus Logo

Team Leader Account Management

Pilatus Flugzeugwerke AG
Vollzeit
Top jobs
Schweiz
Feste Anstellung
Flugzeughersteller
Hahnair Logo

Compliance Monitoring Manager (all genders)

Hahn Air Lines GmbH
Vollzeit
Düsseldorf
Top jobs
Deutschland
Feste Anstellung
Luftfahrt
Etihad Job

Captain A320

Etihad Airways
Vollzeit
Abu Dhabi
Top jobs
United Arab Emirates
Feste Anstellung

Einer von vielen internationalen Standards in der Luftfahrt ist die Aufteilung des Flugplans in Abschnitte. Dabei werden jedoch nicht Kalenderhälften, Quartale oder gar Monate als Grundlage genommen, sondern das Jahr wird in eine wärmere und eine kältere Saison geteilt.

Heute stellen sich Fluggesellschaften und Flughäfen auf den Sommerflugplan 2024 um. In diesem Quiz widmen wir uns dem Thema. Aber es geht nicht darum, welche Routen oder Destinationen dieses Mal neu sind, sondern warum das System der Flugplanaufteilung überhaupt existiert und wie es funktioniert.

Wie gut kennen Sie sich aus? Testen Sie Ihr Wissen!

Mehr zum Thema

Abfertigung: Bevor es in die Luft geht, sind am Boden zahlreiche Mitarbeitende beschäftigt.

Kennen Sie sich mit dem Flughafenbetrieb aus?

Wahr oder Falsch: Können Sie diese Luftfahrt-Aussagen überprüfen?

Sind diese Aussagen über die Luftfahrt wahr oder falsch?

Flughafen-Kürzel: Kennen Sie den Iata-Code von Baku?

Können Sie diesen Flughäfen ihre Kürzel zuordnen?

Design: Zu welchen Airlines gehören diese Seitenleitwerke?

Können Sie auch diese Airlines an ihren Heckflossen identifizieren?

Video

Ex-Swissair-Personalchef Matthias Mölleney zum Unglück von Flug SR1111: «...»
Als Flug SR111 von Swissair vor Halifax abstürzte, war Matthias Mölleney erst seit 95 Tagen Personalchef der Airline. Plötzlich musste er die Angehörigen und Mitarbeitenden betreuen und zugleich den Flugbetrieb aufrechterhalten. Fast drei Jahrzehnte später erinnert er sich an die schwersten Tage seiner Karriere – und an die Lehren für das spätere Grounding.
Christopher Scheffelmeier
Christopher Scheffelmeier
aeroTELEGRAPH-Herausgeber Stefan Eiselin zum Unglück von Flug SR1111: «»
Rauch im Cockpit, ausfallende Instrumente und schließlich ein nicht mehr kontrollierbares Flugzeug: Der Absturz von Flug SR111 von Swissair kostete 229 Menschen das Leben. Die Erkenntnisse aus der Katastrophe führten später zu neuen Sicherheitsregeln – und wirken bis heute nach.
Christopher Scheffelmeier
Christopher Scheffelmeier
Testflug für die Autoland-Zertifizierung für den Pilatus PC-12: Die Testcrew musste nicht eingreifen.
Knopf drücken, und der Rest passiert von selbst. Pilatus zeigt erstmals, wie Autoland den PC-12 Pro sicher auf die Piste bringt. Easa und FAA haben das System nun für das Flugzeug zugelassen.
Benjamin Recklies
Benjamin Recklies