Das Projekt hat seit dem Angriff Russlands auf die Ukraine eine noch höhere Dringlichkeit erhalten. Denn die Sanktionen des Westens verhindern, dass die russische Flugzeugindustrie Komponenten aus Europa und Nordamerika erhält. Sie muss daher den Ersatz von Importen beschleunigen.
«Konstruktionslösungen sind korrekt»
Die United Engine Corporation hat nun immerhin einen weiteren Schritt gemacht. Sie hat das Testprogramm auf dem Prüfstand für den ersten Prototyp des PD-8 erfolgreich abgeschlossen, wie Muttergesellschaft Rostec, der staatliche russische Technologiekonzern, am Mittwoch (11. Mai) meldete. Es habe sich dabei bestätigt, dass «das Triebwerk und seine Systeme gemäß den in der Aufgabenstellung festgelegten Grundparametern funktionieren und dass die im Produkt verwendeten Konstruktionslösungen korrekt sind».
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Das PD-8: Soll vor allem den Superjet voranbringen. Bild: Rostec
Damit habe man die wichtigste Etappe bei der Entwicklung eines neuen russischen Triebwerks abgeschlossen, so Rostec. Als nächstes folge die Erprobung der Komponenten auf autonomen Prüfständen. Außerdem seien Testflüge mit dem PD-8 geplant.
Ein gigantisches fliegendes Labor
Der neue Motor wird dabei an einem fliegenden Prüfstand getestet. Verwendet wird dazu die Ilyushin Il-76 LL des Gromov Flight Research Institute. Die Abkürzung LL steht für Letayuschchaya Laboratoriya, fliegendes Labor.
Mit dem Vierstrahler testet Russland seit Längerem neue Motoren, so etwa auch das Aviadvigatel PD-14 oder das Progress D-27. Dabei wird die Ilyushin Il-76 jeweils von den drei Standardtriebwerken vom Typ Soloviev D-30 angetrieben, das vierte ist dann das zu testende.
Auch für Beriev Be-200 geplant
Mithilfe der Il-76 werde man «eine Reihe von technischen Berechnungen durchführen», so Rostec. Das PD-8 soll in Zukunft nicht nur den Superjet New (die russische Variante des Superjet 100) antreiben, sondern auch das Amphibienflugzeug Beriev Be-200.
