Jetzt hat die Civil Aviation Authority of Nepal CAAN einen ersten Zwischenbericht veröffentlicht. Zuvor wurden der Cockpit-Stimmenrekorder und Datenschreiber der Blackbox in Singapur ausgewertet. Daraus konnte eruiert werden, dass beide Propeller der ATR 72-500 mit dem Kennzeichen 9N-ANC sich zum Zeitpunkt des Absturzes in Segelstellung befanden (Englisch: feather position).
Menschliche oder technische Ursache?
Die Segelstellung wird unter anderem bei einem Triebwerksstillstand verwendet. Durch die Veränderung des Anstellwinkels der Propellerblätter kann man den Luftwiderstand verringern und ein unerwünschtes Schlingern des Flugzeuges (im Fachjargon Gieren genannt) gering halten. So wird ein Gleiten möglich.
Weshalb sich bei der ATR 72 beide Propeller in der Segelstellung befanden, ist noch nicht klar. Gemäß CAAN kommen sowohl menschliche als auch technische Faktoren infrage.
Kurzfristiger Pistenwechsel
Die Cockpitbesatzung hatte zuerst eine Erlaubnis zur Ladung auf Piste 30 des Pokhara International Airports erbeten. Der Flugkapitän bat jedoch später um die Erlaubnis, auf Start- und Landebahn 12 auszuweichen. Kurz danach stürzte die Maschine ab.
