Bombardier Global der FlugbereitschaftWartungsfehler schuld an Horrorlandung des Regierungsjets?
Es gibt erste Hinweise, was zu den unkontrollierten Rollbewegungen der Bombardier Global 5000 der Flugbereitschaft in Schönefeld führte. Sie deuten auf einen Wartungsfehler hin.
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Captain Pilatus PC-12NGX (f/m/d)
Es waren dramatische Szenen, die sich am Dienstagmorgen (16. April) am Flughafen Berlin-Schönefeld abspielten. Eine Bombardier Global 5000 der Flugbereitschaft war zu einem Testflug aufgestiegen, bekam aber schnell Steuerungsprobleme und drehte um. Bei der Landung kam es erneut zu unkontrollierten Rollbewegungen. Der Jet kippte mehrere Male nach links und rechts weg. Die Spitzen der Tragflächen berührten dabei den Boden.
Wie das Magazin Spiegel schreibt, haben die Ermittler der Bundeswehr inzwischen offenbar die Ursache für die Panne eingegrenzt. Bei Tests kurz nach dem Zwischenfall sollen sie festgestellt haben, dass ein wichtiges Steuerungsteil während der vorausgegangenen Wartung bei Lufthansa Bombardier Aviation Services am Flughafen Schönefeld falsch eingebaut worden ist. Beim Teil handelt es sich offenbar um ein Torsionsrohr (torque tube).
Klappen taten Gegenteil des Gewünschten
Über Torsionsrohre werden mitunter die Eingaben der Piloten im Cockpit hydraulisch umgesetzt. Dadurch werden Steuerungsteile wie Klappen und Ruder bewegt. Offenbar wurde das Teil falsch eingesetzt, so dass die Störklappen (Spoilers) genau umgekehrt reagierten wie sie es eigentlich sollten, heißt es im Bericht. Man werde die Wartungsarbeiten an der Bombardier Global 5000 der Flugbereitschaft «auf das Gründlichste» überprüfen, erklärte ein Sprecher von Lufthansa Technik dem Magazin.
In der oben stehenden Bildergalerie sehen Sie Aufnahmen der Landung der Bombardier Global 5000 der Flugbereitschaft in Berlin-Schönefeld.
Die Bombardier Global 5000 mit dem militärischen Kennzeichen 14+01 im Landeanflug auf Berlin-Schönefeld am Dienstagmorgen (16. April).
Marcel Russ
Der Flieger der Flugbereitschaft hatte eine Funktionsstörung.
Marcel Russ
Im Flug kam es zu unkontrollierten Rollbewegungen.
Marcel Russ
Die Maschine bewegte sich wild hin und her.
Marcel Russ
Die Piloten hatten Mühe, das Flugzeug zu kontrollieren.
Marcel Russ
Bei der Landung war die Global 5000 noch relativ hoch.
Marcel Russ
Auch da blieben die Kontroll-Probleme bestehen.
aeroTELEGRAPH
Die Maschine kippt nach rechts...
Marcel Russ
... und nach links. Dabei berührten die Flügelspitzen den Boden.
Marcel Russ
Hier wird die Global 500 von der Piste geschleppt.
aeroTELEGRAPH
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