Am Duxford Aerodrome waren einst Bristol Fighters, Sopwith Snipes, Supermarine Spitfires und Hawker Typhoons stationiert. Inzwischen ist die Royal Air Force weggezogen und es geht am Flugplatz 15 Kilometer südlich von Cambridge um friedliche Dinge. Hier befindet sich ein Flugzeugmuseum, ein Testzentrum für Formel-1-Boliden und ein Forschungslabor der Uni Cambridge für Luftfahrttechnologie.
Seit Kurzem ist das Duxford Aerodrome auch Sitz eines neuen Flugzeugherstellers. Vor zwei Jahren ließ sich Faradair dort nieder. Das britische Jungunternehmen hat sich nichts weniger zum Ziel gesetzt, als «das umweltfreundlichste Flugzeug der Welt» zu entwickeln.
Zentrales Triebwerk am Heck
Beha M1H nennt es sich, wobei die Abkürzung für Bio Electric Hybrid Aircraft steht. Der Flieger soll bis zu 18 Fluggäste oder fünf Tonnen Fracht aufnehmen können. Er sei ideal, um günstige Liniendienste zwischen regionalen Flughäfen oder von abgelegenen Kleinairports zu Drehkreuzen anzubieten, so Faradair.
Geplant ist ein Hybridantrieb. Eine von klassischem Kerosin oder nachhaltigem Treibstoff angetriebene Gasturbine treibt dabei einen elektrischen Turbopropmotor an, der zwei gegenläufige laufende Propeller besitzt. Sie sind in einem Gehäuse zentral am Heck angebracht, um die Lärmemissionen zu verringern.
Gemacht für kurze Pisten
Die Beha M1H soll auf kurzen Pisten von 300 Meter Länge starten und landen können, die auch unbefestigt sein dürfen. Die sogenannten Stol-Eigenschaften (die Abkürzung steht für Short Take-Off and Landing) rühren von den Dreifachflügeln her, die für mehr Auftrieb sorgen.
Nicht nur als Dreidecker und mit dem Antrieb mit gegenläufigen Propellern ist die Beha M1H ungewöhnlich. Sie soll auch zwei große Flügeltüren aufweisen, die eine schnelle Beladung erlauben. Der Umbau von der Passagier- zur Frachtvariante soll nur 15 Minuten dauern.
Drei verschiedene Versionen
Faradair plant, drei Versionen anzubieten. Die Beha M1H ist die Standardversion mit Hybridmotor, die E1 eine mit reinem Elektromotor und die M1AT soll ganz ohne Cockpitpersonal auskommen. Bis 2025 will der Hersteller das Flugzeug zertifiziert haben, ab 2027 soll es bei Airlines im Einsatz stehen.
Viele weitere Details zur Beha M1H erfahren Sie in der oben stehenden Bildergalerie.
Ein Kurzstreckenflieger mit Hybridmotor und Flügeltüren
14,7 Meter lang ist die Beha M1H, die Spannweite beträgt 17,4 Meter.
Die Reichweite wird von Faradair mit bis zu 1850 Kilometer angegeben, die Geschwindigkeit mit 370 Kilometern pro Stunde.
18 Reisende finden Platz oder fünf Tonnen Fracht in drei LD3-Containern. Dank großen Flügeltüren soll die Beladung besonders schnell sein.
Der Rumpf besteht aus Verbundwerkstoffen, zusätzlich sollen Solarzellen die Nutzung von externem Strom am Boden unnötig machen.
Die Beha M1H bekommt keine Druckkabine, was für niedrigere Unterhaltskosten sorgen soll.
Zur Beladung mit Fracht existieren zwei große Flügeltüren auf beiden Seiten.
