Neues FlugzeugmodellBoeing arbeitet an Nachfolger der 737 Max - mit neuem Cockpit
Fast sechs Jahrzehnte nach dem Erstflug der Boeing 737 denkt der amerikanische Hersteller über einen Nachfolger nach. Laut einem Bericht werden bereits erste Konzepte geprüft. Auch Airbus arbeitet an einem neuen Mittelstreckenjet.
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Am 9. April 1967 hob die Boeing 737 erstmals ab. Seither ist das Flugzeug nicht mehr vom Himmel wegzudenken. Gemeinsam mit dem Airbus A320 ist es das dominierende Modell für Kurz- und Mittelstrecken. Die Weiterentwicklungen 737 Max und A320 Neo sind zwar effizienter, basieren aber auf den Urversionen. Da ist es an der Zeit, sich Gedanken über eine Nachfolge zu machen. Und das tut man bei Boeing laut der Zeitung Wall Street Journal auch bereits.
Der Hersteller aus den USA arbeitet konkret an den Plänen für ein künftiges Kurz- und Mittelstreckenmodell, das die Boeing 737 Max eines Tages ablösen könnte. Konkrete Entscheidungen seien zwar noch nicht gefallen, so die Zeitung, doch es würden bereits Konzepte entwickelt – unter anderem für ein neues Cockpit.
Boeing führte schon Gespräche mit Rolls-Royce
Auch Gespräche mit Rolls-Royce über mögliche Triebwerke habe es demnach gegeben. Eine Stellungnahme lehnten sowohl Boeing als auch Rolls-Royce ab. Erst im Juni war bekannt geworden, dass Boeing an Triebwerkhersteller einen sogenannten Request for Information geschickt hatte. Das Ziel: Konzepte für ummantelte Antriebe in der 30.000-Pfund-Schubklasse, geeignet für ein zukünftiges Kurz- und Mittelstrecken-Modell. Sprich: einen Nachfolger für die Boeing 737.
Auch Airbus beschäftigt sich seit einer Weile mit einem Nachfolger für die A320 Neo-Familie. Er soll den Treibstoffverbrauch um 20 bis 30 Prozent senken und vollständig mit nachhaltigem Kerosin (SAF) betrieben werden können. Die Markteinführung ist gegen Ende des kommenden Jahrzehnts geplant. Intern wird es Future Aircraft oder Next Generation Single Aisl» genannt
Bei Airbus spielen die Tragflächen eine Schlüsselrolle
«Das wird ein radikal anderes Flugzeug», sagte Programmchef Karim Mokaddem diesen Frühling. Eine Schlüsselrolle spielen die Tragflächen. Sie werden lang und schlank. Um Gewicht zu sparen, setzt Airbus auf neue Verbundwerkstoffe und erstmals bei einem Kurz- und Mittelstreckenjet klappbare Flügelspitzen. Beim Antrieb ist ein Open-Fan-Triebwerk geplant.
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